4月以來，吉利汽車股價一直處于震蕩下跌的態(tài)勢，上周市值甚至跌破了千億港元。

8月21日午間，吉利汽車(00175.HK)在港交所發(fā)布了中期業(yè)績。報告顯示，吉利汽車上半年營業(yè)收入475.6億元人民幣，同比降低11%，凈利潤40.1億元人民幣，同比降低40%。

報告發(fā)布后，吉利汽車股價曾小幅上漲至每股11.38港元，不過，后又震蕩回落，截至發(fā)稿每股股價為11.06港元，跌0.34%。目前，吉利汽車市值約為1008億港元。

7月8日晚間，吉利汽車曾發(fā)布半年盈利預(yù)警稱，今年上半年凈利潤將同比減少40%左右，次日，吉利汽車股價下降3.78%。不過今天公布的營收情況卻好于預(yù)期，此前市場預(yù)估吉利上半年營收459.2億元人民幣。

在盈利預(yù)警公告中，吉利曾表示，中國市場汽車整體銷量下跌超出預(yù)期，公司今年上半年主動減少經(jīng)銷商總庫存，因此對同期銷量和利潤率產(chǎn)生負面影響，繼而影響了凈利潤。

根據(jù)吉利汽車公布銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，吉利汽車累計銷量為65.17萬輛，同比下滑15%，僅完成2019年全年151萬輛的銷量目標的43%。值得一提的是，在發(fā)布盈利預(yù)警公告時，吉利還下調(diào)了今年全年的銷量目標：由151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。

作為自主品牌“龍頭”，吉利汽車曾備受資本市場的認可，此前市值一度超過2500億港元。不過隨著汽車整體市場下行，吉利汽車也難獨善其身。4月以來，吉利汽車股價一直處于震蕩下跌的態(tài)勢，上周市值甚至跌破了千億港元。

今年1月，資本市場開始出現(xiàn)對吉利汽車的看空。彼時，摩根士丹利將吉利汽車每股目標價由15港元下調(diào)至8港元，下調(diào)幅度達到47%。后摩根士丹利雖然將吉利汽車的目標價上調(diào)，但每股僅為9港元，仍是“賣出”評級。

機構(gòu)的主要觀點是，中國汽車形勢短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)，吉利汽車下半年銷量可能仍將處于負增長。有機構(gòu)下調(diào)了公司2019年全年盈利預(yù)測，例如國信證券(香港)預(yù)計，吉利汽車2019年歸母凈利潤約96.8億元人民幣，較2018年將出現(xiàn)超20%的下滑。

不過，大部分機構(gòu)對于吉利汽車還是持增持或買入的評級。盡管銷量下滑嚴重，吉利仍然是上半年國內(nèi)銷量最大的自主品牌，若能如期完成136萬輛的銷量計劃，全年也將維持住自主第一的位置。

華創(chuàng)證券汽車行業(yè)研報指出，短期來看吉利汽車利空已經(jīng)出盡，中長期來看，作為自主龍頭，國內(nèi)份額、中高端車型、海外市場仍留有充足成長空間，將隨汽車周期性回暖帶來配置價值。

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