4月5日至7日，法國總統(tǒng)馬克龍應(yīng)邀對中國進(jìn)行國事訪問，隨行的還包括空客、阿爾斯通、法國電力集團(tuán)等高管在內(nèi)的60余人豪華商業(yè)代表團(tuán)。6日，中法企業(yè)簽署了多項雙邊合作文件。其中，法國阿爾斯通公司與中國中車簽署了成都軌道交通資陽線、17號線二期、18號線三期電氣牽引系統(tǒng)的合作協(xié)議。

在軌道交通領(lǐng)域，中法合作源遠(yuǎn)流長且卓有成效。中國長期占據(jù)全球最大軌道交通市場地位，市場機遇和潛力之大不言而喻，不僅如此，雙方在第三方市場的合作前景廣闊。

(資料圖)

“中國在阿爾斯通的全球戰(zhàn)略版圖中占據(jù)著重要位置。”全球最大軌道交通設(shè)備制造商之一阿爾斯通是法國訪華團(tuán)的主要工商業(yè)代表。該公司亞太區(qū)總裁方玲對澎湃新聞等媒體表示，中國市場巨大且富有潛力和機遇，著力擴大內(nèi)需的系列舉措意味著中國軌道交通市場需求將持續(xù)增長，阿爾斯通對于在華發(fā)展充滿信心。“中國是阿爾斯通在亞太地區(qū)，乃至全球取得成功的關(guān)鍵。”

將繼續(xù)擴大在華全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)布局

盡管疫情及地緣政治沖突所致的供應(yīng)鏈危機仍未解除，但阿爾斯通在2022/2023財年的業(yè)績不俗：數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前財年的前九個月（2022年4月1日至12月30日），該公司訂單量超152億歐元，同比增長6%；銷售額同比增長8%，在手訂單儲備超850億歐元。除歐洲本土市場外，亞洲市場對其業(yè)績貢獻(xiàn)頗為顯著。

方玲介紹稱，在亞太區(qū)域，阿爾斯通在所有主要市場和重點產(chǎn)品領(lǐng)域都占據(jù)了超三分之一的市場份額。亞太地區(qū)正處于快速城市化進(jìn)程中，鐵路作為應(yīng)對氣候變化的首選交通工具也日益得到普及，亞太地區(qū)的交通運輸行業(yè)由此得到蓬勃發(fā)展。“阿爾斯通的全球復(fù)合年增長率是5%，而亞太地區(qū)的增速則高于這一數(shù)字。”

中國是其亞太業(yè)務(wù)集群中一個特殊的存在。這不光是指中國偌大的市場空間，也包含了阿爾斯通在華合資企業(yè)為其國際市場訂單所作的貢獻(xiàn)。

蕪湖單軌

作為最早一批進(jìn)入中國市場的外資企業(yè)之一，在2021年收購龐巴迪運輸業(yè)務(wù)后，阿爾斯通在中國已經(jīng)擁有11家合資企業(yè)以及8家外商獨資企業(yè)。方玲表示，“本土化”是阿爾斯通在中國長期積極推進(jìn)的策略，未來將繼續(xù)擴大在華全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)布局。“通過在華合資企業(yè)全面服務(wù)中國軌道交通市場”也是該公司在華的重要戰(zhàn)略。

至今，阿爾斯通與中國中車已成立了七家合資企業(yè)：青島四方阿爾斯通鐵路運輸設(shè)備有限公司、中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司、長春長客阿爾斯通軌道車輛有限公司、西安阿爾斯通永濟電氣設(shè)備有限公司、青島阿爾斯通鐵路設(shè)備有限公司、上海阿爾斯通交通電氣有限公司和上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司。其中的前三家整車企業(yè)，分別是國內(nèi)高鐵列車、全自動旅客捷運和單軌系統(tǒng)及地鐵三大領(lǐng)域唯一的中外合資企業(yè)。

在阿爾斯通的泰國單軌、新加坡地鐵、墨西哥信號系統(tǒng)、瑞典高鐵等項目實施中，上述在華合資企業(yè)亦深度參與其中。

在方玲看來，中國擴大內(nèi)需的系列政策舉措下，作為軌道交通領(lǐng)域的頭部企業(yè)，看到了國內(nèi)市場對于高鐵、中低運量交通運輸及信號和服務(wù)的強勁需求。

氫動力列車前景幾何

阿爾斯通原本是世界最大的能源和軌道交通供應(yīng)商之一。在經(jīng)歷近年來的一系列業(yè)務(wù)重組后，如今的阿爾斯通，是規(guī)模僅次于中國中車的全球第二大交通運輸設(shè)備與服務(wù)解決方案供應(yīng)商。

這其中，阿爾斯通于2021年1月完成收購龐巴迪運輸業(yè)務(wù)，這樁交易重塑了軌道交通行業(yè)格局。未來數(shù)年，行業(yè)競爭格局還會發(fā)生劇烈變化嗎？

對此，方玲認(rèn)為，近年來鐵路行業(yè)出現(xiàn)了整合的趨勢，上述交易是業(yè)內(nèi)最大的并購之一。由于其它國際市場參與者和重點市場中幾家本土參與者的參與，鐵路行業(yè)將繼續(xù)維持激烈競爭的態(tài)勢。隨著世界各國政府日益要求在相關(guān)合同中納入本土產(chǎn)能，本土供應(yīng)商們的實力正在增強。在大型項目的開發(fā)過程中，與本土供應(yīng)商合作的趨勢將越來越明顯。

換個角度，她進(jìn)一步補充說，為了應(yīng)對氣候變化，全球都需要對鐵路進(jìn)行持續(xù)投資，而這一領(lǐng)域的競爭將推動更多的產(chǎn)品創(chuàng)新和研發(fā)加速，從而找到更清潔環(huán)保的解決方案。

目前，歐洲仍有46%的鐵路干線沒有實現(xiàn)電氣化。按照歐洲的計劃，須在2035年之前更換或改造6000列柴油動力客運列車為氫動力或電池動力列車。2022年，將近15家鐵路運營商承諾逐步淘汰柴油動力列車，未來料將有更多運營商采取類似的舉措。

阿爾斯通謀求在歐洲淘汰柴油動力列車的過程中獲得大部分市場份額。幫助其完成該目標(biāo)的，是世界首款也是唯一一款已投入運營的氫動力客運列車Coradia iLint。氫動力技術(shù)同時還被應(yīng)用在該公司生產(chǎn)的其他型號列車上。

氫動力客運列車Coradia iLint

方玲對澎湃新聞介紹稱，截至目前，阿爾斯通已簽署多份供應(yīng)氫動力列車的合同。

德國、意大利和法國已經(jīng)訂購了一批氫動力列車（總計59列）。除了這些國家，歐盟的“連接歐洲設(shè)施”項目也支持發(fā)展氫動力列車。在這一趨勢的推動下，西班牙、葡萄牙、荷蘭和捷克都在積極跟進(jìn)。

“我們還將與Eversholt Rail合作，將氫動力列車引入英國。波蘭、沙特阿拉伯和美國也表示有意引進(jìn)氫動力列車。”她說，隨著氫動力領(lǐng)域的投資不斷增加，該技術(shù)有望在鐵路運輸行業(yè)得到更廣泛的應(yīng)用，“氫動力鐵路肯定將在全球普及并運用，歐洲目前已走在了前列。”

談及氫動力在亞洲的前景時，方玲認(rèn)為，在電氣化鐵路上運行的列車仍然是最環(huán)保的交通解決方案，尤其是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)由清潔能源供電時。由于電氣化程度在亞太地區(qū)的各個國家之間差異很大，不同國家或地區(qū)的最優(yōu)選項不一，“在某些情況下，會考慮電氣化列車，在其他情況下，電池方案可能是最佳選擇。或者，為新建列車使用氫動力或更換現(xiàn)有車隊的牽引系統(tǒng)。”

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