在發(fā)布了第一代鈉離子產(chǎn)品一年半后，4月16日晚間，全過動力電池龍頭寧德時代宣布，其鈉離子電池落地奇瑞車型。

同時，奇端將聯(lián)合寧德時代推出電池品牌“ENER-Q”。 雙方還將就鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池、M3P等多種構(gòu)型電池展開合作，合作成果未來將應(yīng)用在iCAR 03等量產(chǎn)車型中。

2021年7月29日，寧德時代發(fā)布了其第一代鈉離子電池，據(jù)介紹，電池電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20°C低溫環(huán)境中,也擁有90%以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上。寧德時代表示，第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破200Wh/kg。

(資料圖)

不過，此次寧德時代落地奇瑞汽車的是第一代還是第二代鈉離子電池，電池的性能參數(shù)以及車上電池包的容量大小，目前暫不得而知。截至本文發(fā)稿時，寧德時代尚未給予澎湃新聞記者回復(fù)。

據(jù)了解，鈉離子電池是一種依靠鈉離子在正負(fù)極間移動來完成充放電的二次電池，其電池工作原理與鋰離子電池相似。充電時，鈉離子從正極脫出，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極；放電時相反。

可以看到，國內(nèi)一些廠商相比，寧德時代的鈉離子電池落地進(jìn)程不算特別快。今年3月，雅迪科技集團(tuán)旗下華宇新能源科技公司發(fā)布華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。

今年2月，中科海鈉與思皓新能源打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車公開亮相。該車型首次應(yīng)用蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包。該款車型續(xù)航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時間為15分鐘至20分鐘。

不過，可以看到，寧德時代的鈉離子電池在電芯單體能量密度上更具優(yōu)勢。根據(jù)寧德時代研究院副院長黃起森去年11月的介紹，通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實現(xiàn)鈉離子電池鋰離子電池混搭，寧德時代的鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。

在電池的量產(chǎn)方面，此前有接近寧德時代方面的人士透露，雖然寧德時代提出今年將會實現(xiàn)鈉離子電池量產(chǎn)，但受限于供應(yīng)商的原料產(chǎn)量，實際大規(guī)模投產(chǎn)可能要等到?2024、2025?年。

據(jù)了解，寧德時代不僅要實現(xiàn)鈉離子的量產(chǎn)，也致力于所謂鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)上游產(chǎn)業(yè)鏈的建成。而據(jù)寧德時代此前介紹，其鈉電池電池電芯正極材料選擇普魯士白材料，負(fù)極選擇硬碳材料，產(chǎn)品中既有用于電動汽車的鈉離子動力電池，也有用于儲能電站的鈉離子儲能電池。

不過，值得注意的是，鈉離子電池概念最近兩年來的火熱，與鋰價的高漲有重要關(guān)系，然而受國內(nèi)市場供需、庫存周期、采購博弈等影響，近期國內(nèi)碳酸鋰價格，已較去年11月的58萬元/噸的高位跌去了超過60%。上周末，國內(nèi)已有碳酸鋰現(xiàn)貨成交價來到了16萬元/噸。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果鈉離子電池能夠?qū)崿F(xiàn)理論成本0.3—0.4?元/wh，那么可以在即便碳酸鋰的價格回落的情況下，實現(xiàn)價格上的比較優(yōu)勢，覆蓋一部分磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用。因為對于磷酸鐵鋰電池而言，即使碳酸鋰價格回落到3.8—4萬元/噸左右水平，成本也在?0.5/wh元左右。

此前，寧德時代董事長曾毓群回答投資者提問時表示，在當(dāng)前鋰價大幅下降的情況下，“普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下，體現(xiàn)不了重大的優(yōu)勢，寧德時代的鈉電對鋰價波動不敏感。”

在4月16日舉辦的第二屆世界動力電池大會云上宜賓論壇上，中科院院士歐陽明高也稱，“鈉電池能夠起到對鋰電池的平衡作用，平衡鋰價，保證鋰資源的供應(yīng)安全的作用，不太可能成為主流，鋰價一便宜，就會讓鈉離子的發(fā)展陷入被動。”

但歐陽明高強(qiáng)調(diào)，“鈉離子技術(shù)一定要發(fā)展，因為它是鋰離子電池的一個有益的補(bǔ)充。”

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