伴隨宏觀經濟持續恢復向好，市場需求逐步回暖，汽車消費需求有望進一步釋放。中汽協發布數據顯示，4月份，我國汽車產銷分別完成213.3萬輛和215.9萬輛，同比分別增長76.8%和82.7%。其中，新能源汽車產銷和汽車出口延續良好態勢。

對于4月份產銷同比大幅增長，中汽協副秘書長陳士華認為，這是由于去年4月份新冠疫情導致生產供應基本停滯，同期基數相對較低。今年累計產銷實現由負轉正，前4個月，汽車產銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。

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但也要看到，3月份車市非理性促銷的影響尚未完全消除，4月份產銷環比分別下降17.5%和11.9%?！爱斍皣鴥绕囀袌鲂枨髣恿θ匀黄酰行枨笊形赐耆尫拧！标愂咳A表示，目前消費者進店量快速增長，但成交率較低，存在觀望態度。加上商用車行業復蘇速度不及預期，在諸多不利因素影響下，4月份產銷較3月份有所下降。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，4月份汽車銷量實現了超強增長，1月份至4月份基本形成明顯向上的走勢。

新能源汽車延續良好表現，市場占有率穩步提升。4月份，新能源汽車產銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%。1月份至4月份，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%?！半S著新車型不斷推出，新能源汽車下半年的市場表現有望超過上半年?！标愂咳A表示。

中汽協副總工程師許海東分析，協會年初預測新能源汽車全年產銷900萬輛，比去年增加200萬至300萬輛，這肯定會對燃油車造成一定壓力，其市場份額會逐漸被新能源汽車取代。

在乘用車市場整體恢復增長的大背景下，中國品牌乘用車市場份額也趨于穩定。4月份，中國品牌乘用車共銷售99.9萬輛，同比增長81.4%，占乘用車銷售總量的55.2%，比上年同期下降1.9個百分點。

“如果去掉去年4月份的特殊情況，中國自主品牌市場份額整體依然處于上升階段，未來也有望保持這一趨勢。”許海東說。去年4月份，合資車企生產銷售受上海、吉林疫情封控影響較大，中國品牌乘用車月度占比較高，今年恢復到正常軌道。崔東樹認為，中國品牌市場份額從2020年的37%上升到55.2%，已成為中國品牌強勢崛起的特征。

值得一提的是，汽車出口延續強勁態勢。4月份，汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。分車型看，乘用車出口31.6萬輛，環比增長3.7%，同比增長2.2倍；商用車出口6萬輛，環比增長1.2%，同比增長41.6%。新能源汽車出口10萬輛，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。

在整車出口排名前10位的企業中，上汽出口量最大，達8.2萬輛，同比增長1.6倍，占總出口量的21.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。

對于汽車行業下一步走勢，陳士華指出，當前我國經濟運行呈現恢復性好轉，但需求仍然不足，企業經營壓力普遍偏大，加之國際局勢復雜多變，汽車工業穩增長任務仍然較重，需要相關政策持續提振信心，全力促進汽車消費潛能釋放，推動汽車產業穩定運行。

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