6月23日，隨著施工機(jī)械轟鳴聲響起，新建西寧至成都鐵路黃勝關(guān)至郎木寺段(西寧至成都鐵路四川段)紅原站破土動(dòng)工，標(biāo)志著該段線路站房工程全面開工建設(shè)。

西寧至成都鐵路四川段紅原站效果圖。成蘭鐵路公司供圖

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道重要組成部分。線路起自青海西寧市西寧站，途經(jīng)青海海東市、黃南藏族自治州，甘肅甘南藏族自治州，四川阿壩藏族羌族自治州，最終接入四川成都市成都東站。其中，四川段全長約170公里，從川青鐵路黃勝關(guān)站引出，經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西和花湖5座新建車站后進(jìn)入甘肅境內(nèi)。

西寧至成都鐵路四川段紅原站開工建設(shè)現(xiàn)場。成蘭鐵路公司供圖

據(jù)了解，此次率先開工的紅原站，位于四川阿壩州紅原縣。站房整體造型巧妙融合當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)民居風(fēng)格，以厚重建筑體量搭配仿木結(jié)構(gòu)穿插，輔以簡練豎向線條，在傳統(tǒng)韻味中彰顯現(xiàn)代氣息。其立面造型的紅色元素，更是生動(dòng)詮釋了“揚(yáng)長征精神，鑄紅原輝煌”的紅原精神。

“因項(xiàng)目位于高原，工程建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)。”中鐵九局西寧至成都鐵路項(xiàng)目部總工程師楊禮銘稱，四川段5座車站施工點(diǎn)均在海拔3500米以上，最高達(dá)3675米，項(xiàng)目人員進(jìn)場初期就遭遇高原缺氧、氣候惡劣、晝夜溫差大、施工作業(yè)周期短等難題，同時(shí)還需應(yīng)對(duì)環(huán)境生態(tài)敏感脆弱、環(huán)水保壓力大、能源和資源短缺等狀況。

為保障工程順利推進(jìn)，項(xiàng)目部制定詳細(xì)施工進(jìn)度計(jì)劃與專項(xiàng)方案，建立資源保障機(jī)制，確保勞力、材料、機(jī)械及時(shí)調(diào)配。成蘭鐵路有限責(zé)任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文表示，施工方借助BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)“全過程可視化、精準(zhǔn)化”管理，開展數(shù)智化工程打造，并通過工地監(jiān)控及視頻AI算法、塔吊監(jiān)控及吊鉤視頻系統(tǒng)、高支模監(jiān)控系統(tǒng)等，全方位筑牢安全防線。

西寧(蘭州)至成都鐵路線路走向示意圖。成蘭鐵路公司供圖

據(jù)悉，西寧至成都鐵路全線建成后，將顯著改善沿線城市和群眾出行條件，加強(qiáng)蘭(州)西(寧)城市群和成渝城市群交流協(xié)作，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通，為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

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