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    法系車在中國市場銷量大幅下滑

    2019-05-07 15:59:21    來源:中國新聞周刊

    嚴酷的市場考驗下,法系車在中國市場的潰敗絲毫沒有緩解。

    整個法系車體系內,無論是市場份額占比相對較大的東風標致、東風雪鐵龍,還是相對小眾的東風雷諾,甚至是存在感較弱的DS,均出現了銷量大幅下滑。

    “我想強調一點,PSA集團是絕對不會放棄中國市場的,這點非常明確。”本屆上海國際車展上,PSA集團管理委員會主席唐唯實(Carlos?Tavares)如是表示。

    數據顯示:2019年一季度,神龍汽車(包括東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌)累計銷量僅3.4萬余輛,下滑幅度高達57%。事實上,神龍今年銷量目標僅為23.5萬輛,與其2015年時就已經達到的71.11萬輛的成績相比跌去三分之二。即便如此,從一季度的成績來看,恐怕今年的目標再度難以實現。

    被視為法系車代表的東風標致已經數月未單獨公布具體銷量數據了。一個頗為諷刺的現實是,東風標致今年3月不僅登上了經銷商庫存壓力榜首,還位居產品質量投訴榜單之首。這對于連續下滑的市場銷量來說,無疑雪上加霜。

    四面楚歌

    過去,短暫幾年的市場攀升,東風標致也曾風光一時,并被視為法系車的代表。但遺憾的是,在如今汽車市場增長乏力的環境下,東風標致再無回擊余力。在市場節節潰敗的同時,經銷商壓力陡增、產品質量投訴涌現。

    中國汽車流通協會數據顯示,東風標致3月份庫存深度高達3.1,位居全部品牌榜首。記者翻閱過去一年經銷商庫存深度指數,東風標致幾乎一直居于前列。根據國際同行業通行的慣例,庫存系數在0.8~1.2之間,反映庫存處在合理范圍;庫存系數> 1.5,反映庫存達到警戒水平,需要關注;庫存系數>2.5,反映庫存過高,經營壓力和風險都非常大。

    東風標致高達3.1的庫存,意味著經銷商層面壓力已經非常大了。銷量絲毫沒有回暖趨勢,而廠家對于經銷商的壓庫行為仍然存在。中國汽車流通協會建議,經銷商要根據實際情況,理性預估實際市場需求,合理控制庫存水平,以防庫存壓力過大,導致經營風險。

    本屆上海國際車展上,標致全球CEO安巴托表示將考慮到經銷商的利潤問題,他稱2019年為了保證渠道端經銷商的盈利,將減少至250家經銷商。值得注意的是,在2015年,東風標致曾向媒體表示,其在全國4S店數量已達500家,網絡城市覆蓋率達到85%以上。這也意味著,四年時間,已經有一半的東風標致4S店消失。

    與此同時,東風標致408以384起的投訴量登上3月份車型投訴排行榜第一的位置。而在今年2月、3月,這款車的投訴量都位居前列。投訴最多的內容是因為輪胎開裂和設計缺陷。

    在這些顯性問題的背后,東風標致產品矩陣也有待增強。近幾年來,東風標致車型更新速度一直較為緩慢,產品定位也較為模糊。408每一次換代都要比同級別產品更落后一代,現款408綜合實力弱于同級別產品。這一問題在308、508等車型均存在。

    多重因素導致銷量遭遇滑鐵盧。數據顯示:2015年,神龍的銷量達到了創紀錄的70.4萬輛,2016年是60萬輛,2017年37.8萬輛,2018年25.3萬輛,而2019年的銷量目標僅為23.5萬輛。其中,東風標致2017年全年銷量為24.9萬輛,2018年銷量跌至14萬輛。目前,東風標致共有8款車型在售,但加起來的市場銷量都難敵熱銷品牌一款車的數量。

    何以“續命”?

    慘淡的銷量讓高層動蕩不安,此前相對“安于現狀”的神龍開始找尋新的突破口。

    反復經歷銷量下跌的東風標致急需給力新品,今年3月,新一代東風標致508L宣布上市。彼時,安巴托親臨發布會。從發布會的規格來看,東風標致對這款產品寄予厚望。

    但是,恐怕仍未得到消費者的芳心。由于很多選裝包卻只有頂配版才可以選購,這直接導致購買一款配置合適的新一代東風標致508L的價格已經可以買一輛ABB了。

    數據顯示,3月的十幾天里,新一代東風標致508L共賣出606臺車,平均每天銷量約為40臺。這不僅與起初標致的預期(年銷2萬臺,月銷1700臺)也有些距離,與同期上市的同級別新車相比也落差懸殊。數據顯示,同天上市的全新速騰(12天銷量25280臺)、晚2天上市的科魯澤(10天銷量12402臺)、亞洲龍(9天銷量2132臺)。

    新一代508L依舊難以將東風標致拉出泥潭。事實上,如今整個汽車市場增長乏力。中汽協預計,2019年中國汽車銷量將為2810萬輛左右,與2018年基本持平。未來三年內,中國汽車市場將維持“L”型發展態勢。這樣的行業環境下,也為東風標致重回賽道平添阻礙。

    但是,東風標致仍需找出行之有效的措施,改善銷量大幅下跌的窘境。否則,標致品牌恐重蹈覆轍。

    標致品牌曾經遭遇過退出中國市場的窘境。事實上,作為一個成熟的法系汽車品牌,標致曾于1985年進入中國市場,并發展得風生水起。彼時,廣州標致要比1984年剛進入中國的大眾名聲還要響亮。但1992年中國汽車行業產品積壓現象嚴重,加上后期政策的改革,廣州標致于1997年衰敗,年銷量不足1000輛的車企最終退出中國市場。

    2003年,標致卷土重來,新上市的307成為爆款。但在2019年,東風標致再次出現產品積壓庫存嚴重、競爭力不足和質量不穩定的情況,恐將二次退出中國市場。

    同樣是法系車的東風雪鐵龍也在經歷類似困境。“我們也在分析為什么沒有達到預期,這就是為什么我們要推出一些新產品。”雪鐵龍品牌全球CEO?Linda?Jackson女士在接受《中國新聞周刊》記者專訪時表示,雪鐵龍品牌在缺乏新產品的同時,也需要提升客戶體驗。

    另一個法系品牌東風雷諾也在積極調整。“市場的經濟規律就是有上升必定會有下滑,我們要敢于面對這個變化。”東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩向《中國新聞周刊》表示:“東風雷諾接下來的品牌營銷工作會更加接地氣。首先要活下去,才能等到黎明的到來。”

    關鍵詞: 法系車

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