中新網12月9日電 (中新財經 葛成)12月9日，全球首架C919飛機正式交付。中國東方航空作為C919的全球首發用戶，正式接收編號為B-919A的全球首架飛機。

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在當天的交付環節，中國民航局華東管理局向中國東航頒發國籍登記證、單機適航證(AC證)、電臺執照。據悉，中國東航為全球首架C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務艙和156個經濟艙。

首架C919飛機交付后何時可正式商業運營？商業運營飛行安全如何保障？對中國航空業將產生哪些影響？C919有關評審項目牽頭人、中國民航科學技術研究院航空器評審中心副主任蓋羿接受中新網“中國新觀察”欄目專訪進行了解讀。

C919商業運營前還要做好三方面工作

C919飛機是中國商飛公司研制生產的150座級國產大型客機，也是繼中國商飛公司ARJ21-700飛機后第二款獲得民航局生產許可證的國產噴氣式客機，其總裝生產設施位于上海浦東祝橋。

C919飛機交付航空公司后，正式商業運營前，還有哪些工作要做？乘客何時可以買票乘坐國產大飛機C919？

對此，蓋羿表示，在C919正式商業運營前，還需要做以下工作：首先是依據新機型飛機運行符合性評審(AEG評審)結論編制適用機隊的相關手冊文件，建立新機型的維修工程能力和運營保障能力；其次，航空公司向屬地管理局申請運行合格審定工作，并通過運行合格審定將新機型加入航空公司的運行規范；最后，新機型還需要實施局方認可的不載客的至少100小時驗證飛行，積累新機型的使用經驗。

“像C919這樣全新型號的國產大飛機，驗證飛行通常會經歷三個月至半年的時間。”蓋羿說，在驗證飛行期間，航空公司需要積累包括飛行人員在內的各類技術人員所需的資質和經歷，以及新機型的使用經驗，逐步磨合新機型的使用狀況。此外，新機型將持續優化和改進，為正式開展商業運營打好基礎。

參加AEG評審工作人員合影，右起第三位

參加AEG評審的領導與工作人員合影，右起第三位為中國民航科學技術研究院航空器評審中心副主任蓋羿。受訪者供圖

規劃T5測試時已考慮后續飛行員的訓練安排

飛行安全對于航空業有著非同尋常的意義。一款全新型號的飛機能否獲得公眾認可，與飛行安全水平息息相關。各方又將采取什么措施，共同保障C919飛行安全？

蓋羿表示，飛行安全依賴的是嚴謹的程序和制度，特別是針對飛行人員的訓練和培養，有一套完整的體系和嚴格的流程。

“對于一個新機型，首先要解決‘符合資質的飛行教員和檢查員’問題。解決了上述問題，嚴謹的體系和流程才能正常運轉，持續不斷地訓練出符合新機型資質要求的飛行員，勝任駕駛任務。”

11月29日，C919飛機T5測試總結暨頒發AEG評審報告活動在中國商飛客服中心舉行。T5測試完成后，包括中國商飛客服中心飛行教員在內的15名飛行員取得C919飛機型別資質，有3名飛行員來自東航。

蓋羿表示，AEG在規劃T5測試時，就已經考慮了后續C919飛行員的訓練安排。結合T5測試，飛行教員和局方檢查員取得了新機型資質，保障C919順利交付和持續安全運營。

除了飛行人員外，維修人員、乘務、航務等各類專業人員在飛機的飛行安全方面也將起到至關重要的作用。他透露，“目前，中國商飛和東航方面已經開展了專業人員培訓方面的工作，依據AEG評審結論培養足夠數量的專業人員。”

C919促進我國航空工業體系能力整體提升

民用大型客機和航空發動機設計研發制造被譽為“工業皇冠上的明珠”。大型客機的研發和生產制造能力，是一個國家航空制造水平的重要標志。

此前，民航華東地區管理局表示，后續，首架C919飛機將交付中國東方航空集團有限公司，更多的國產大型客機將投入航線運營。

蓋羿稱，國產大型客機加入大規模商業運營，實際上才剛剛起步。隨著C919機隊規模逐步擴張，將為制造商帶來新考驗和新挑戰。

蓋羿表示，大型民用飛機商業運營標準高、要求嚴。在民用客機產業鏈方面，C919商業運營將為設計、制造、供應商、培訓、維修、航材等方面帶來積極作用，促進我國航空工業體系能力整體提升。

圖為C919大型客機在第十四屆中國國際航空航天博覽會開幕式進行飛行表演。 中新社記者 孫自法 攝

日前，國產大飛機C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上收獲300架新訂單，分別來自于國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租七家租賃公司。而在此之前，C919已拿下28家客戶815架飛機的訂單。

“國產大飛機C919的大規模商業運營還將為其國際化鋪平道路。”蓋羿指出，民航監管機構會持續開展國際間合作，評審政策和體系都將為了國產大型客機安全可靠和國際化運營的發展目標不斷完善。

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