10月10日晚18時(shí)10分，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿省Ｊ鹿拾l(fā)生后，江蘇省、無錫市第一時(shí)間啟動(dòng)了應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，全力開展事故救援處置工作。

10月11日下午，無錫高架橋坍塌事故搶險(xiǎn)救援工作仍在緊張有序地進(jìn)展中。以無錫高架橋坍塌事故發(fā)生地為中心點(diǎn)，調(diào)查組指揮下的交通管制呈現(xiàn)多層次。這樣做的好處在于，方便最外圍的交通警員可以根據(jù)來往車輛不同的目的地指揮，對車輛進(jìn)行分流，讓交通更加有序。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在最內(nèi)層警戒線邊緣看到，不時(shí)有裝載建筑垃圾的多輛大型渣土車從事故現(xiàn)場依次撤出，在目力所及的最遠(yuǎn)處，大型工程機(jī)械正在對倒塌的橋梁殘骸進(jìn)行粉碎，“突突突”的巨響可傳達(dá)至第二層警戒線之外。

記者實(shí)地探訪和車載交通廣播電臺播報(bào)的路況都顯示出，當(dāng)?shù)亟煌ㄕw上保持通暢，只有個(gè)別臨近事發(fā)地的道路車輛較多，但通行雖緩不亂。

根據(jù)無錫事故調(diào)查組的初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。本次事故共造成3人死亡，2人受傷，8車損毀。這并非是國內(nèi)城市高架坍塌的第一起事故。從已有案例可以看出，超載往往是最直接的致命因素。

10月11日拍攝的江蘇無錫高架橋側(cè)翻事故救援現(xiàn)場。-新華社

致命超載

“當(dāng)前并無太多信息對外宣布，根據(jù)應(yīng)急機(jī)制，要等調(diào)查組的結(jié)論。”無錫市政府一位官員在電話中對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，10月10日晚事故發(fā)生后，交通運(yùn)輸部立即派出專家組趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)事故調(diào)查，無錫市也同時(shí)成立了事故調(diào)查組。

根據(jù)10月11日上午“無錫發(fā)布”的消息，本次事故系車輛超載所致。從現(xiàn)場照片看，有大型拖板貨車和裝載或散落的多個(gè)噸位極大、體積巨大的鋼卷，估算車輛承載貨物合重超過170噸。

“這是用途廣泛的普碳鋼，與我們常規(guī)做生意的不銹鋼鋼卷不一樣，要重得多。”事發(fā)地附近某鋼貿(mào)市場的一位業(yè)主告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

在事發(fā)地周邊，有多個(gè)大型鋼材鋼貿(mào)市場。一位業(yè)主對記者說，市場上運(yùn)送鋼材車輛超載是常態(tài)，但如果遇到大噸位的貨物，都會(huì)提醒物流公司不能走高架。從當(dāng)?shù)氐慕煌肪€可以看出，如果從高架下面的地面通道走，會(huì)有一個(gè)紅綠燈，比從高架直接通行要多耗費(fèi)3-5分鐘。

重量大是鋼材運(yùn)輸中的典型特點(diǎn)，必須使用專用的大貨車，那為何超載是常態(tài)呢?

這是因?yàn)椋摬慕灰状蠖嗍歉鶕?jù)重量來支付運(yùn)費(fèi)的。因此，對于鋼材物流企業(yè)來說，會(huì)主觀選擇通過超載以減少運(yùn)輸次數(shù)來增加利潤。通常看，這會(huì)有兩種情況：對于20噸以下的貨物，會(huì)使用論次，即一次拉送多少錢，但這要講交情，偶爾為之;對于20噸以上的，則會(huì)采用計(jì)重。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，當(dāng)?shù)劁撡Q(mào)市場的不銹鋼鋼材中短途運(yùn)輸，一般市場行情是：論次的價(jià)格是200元/次;計(jì)重價(jià)格是8-10元/噸。對于運(yùn)輸者來說，每次拉送來回的成本是一樣的，而為獲得更多的利潤，會(huì)更多傾向于計(jì)重。因此，單次重量越重，則賺錢更多。

值得關(guān)注的是，在公路交通領(lǐng)域，于收費(fèi)高速在中國普及之前，物流人流主要依賴國道通行。國道會(huì)貫穿城市。后期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是城市交通質(zhì)量提升中，在不改變原有用途的基礎(chǔ)上，對于城市境內(nèi)的國道，大多選擇通過鋪設(shè)高架改善優(yōu)化交通格局。此時(shí)，在接近連接點(diǎn)數(shù)公里處，往往會(huì)設(shè)有交通告示牌，以提醒來往車輛是否需要改道行駛等，對車輛進(jìn)行分流。

“一邊是嚴(yán)查超載，一邊又要以優(yōu)良的交通環(huán)境為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展助力，我們實(shí)際工作中也很為難。”10月11日下午，在事故發(fā)生地警戒線外圍，駕駛黃色標(biāo)志交通工程車的一位人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，他們是從郊區(qū)被抽調(diào)過來參加搶險(xiǎn)的。“現(xiàn)在本地過境的來往車輛很多，檢查站一般都設(shè)立在交界的地方，如果按照嚴(yán)格意義執(zhí)行查超載，交通陷于癱瘓的可能性會(huì)很大，那會(huì)帶來大量居民的投訴。”

超載導(dǎo)致本次高架坍塌的最重要原因，那么，在高架的設(shè)計(jì)上呢?

“花瓶墩”的誘惑

有從事道路橋梁設(shè)計(jì)專業(yè)的人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，從現(xiàn)場照片的對比可以看出，事發(fā)地高架的設(shè)計(jì)車輛荷載為55噸，設(shè)計(jì)通車已超過10年。

對比發(fā)現(xiàn)，事故高架設(shè)計(jì)采用的是獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)(俗稱“花瓶墩”)，中間設(shè)置了一個(gè)支座，但上面支撐的道路有擴(kuò)大，“根據(jù)交通運(yùn)輸部2018年批準(zhǔn)的《公路鋼筋混凝土及預(yù)感力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(下稱“新規(guī)范”)，理論上應(yīng)該可以設(shè)置為2個(gè)支座。”上述人士表示。

采用花瓶墩的好處在于，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限的條件下，在特定的歷史時(shí)期，可以有效滿足“經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、適用、安全”的橋梁設(shè)計(jì)原則，以得到最經(jīng)濟(jì)的“建設(shè)成本”。

與“老規(guī)范”不同的是，“新規(guī)范”將近10多年來的新經(jīng)驗(yàn)和新研究成果加以補(bǔ)充，比如抗傾覆驗(yàn)算，就詳細(xì)說明了計(jì)算原理、計(jì)算方法和安全系數(shù)的要求。

由于目前無錫市政府并沒有對外界公布事發(fā)高架的設(shè)計(jì)圖紙，故此無法判斷高架橋是否滿足新規(guī)范的抗傾覆安全系數(shù)。并且，2004年版的“老規(guī)范”對抗傾覆問題沒有詳細(xì)明確要求，“如果按新規(guī)范驗(yàn)算抗傾覆都滿足，就與設(shè)計(jì)方無關(guān)。”

對此，10月11日晚，無錫市政府一位官員對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“交通運(yùn)輸部的專家組會(huì)組織以權(quán)威第三方的名義進(jìn)行復(fù)核。”

受訪的多個(gè)從事道路橋梁設(shè)計(jì)人士指出，從實(shí)踐看，超載車對橋梁的損傷是不可逆的，這是原本設(shè)計(jì)使用壽命50年的橋梁使用20-30年就成為危橋的根本原因，“如果不系統(tǒng)性解決貨車超載問題，每年的橋梁維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是巨大的。”

上述人士指出，當(dāng)前，地方政府應(yīng)當(dāng)及時(shí)參照“新規(guī)范”，對城市歷史上建設(shè)的高架進(jìn)行驗(yàn)算，特別是重新驗(yàn)算獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)的抗傾覆問題，對于不滿足安全系數(shù)要求的，要針對不同的結(jié)構(gòu)加以改造。

關(guān)鍵詞： 無錫高架坍塌