雙站房合一 新建廈門北站新在哪

■不同車組列車的乘客，未來都可在升級后的廈門北站集散

■本報記者搶先體驗雙站房互通候車，橫穿站廳不到5分鐘

新建廈門北站屋頂（本組圖/廈門日報記者 王協(xié)云 攝）

天氣感應(yīng)式智能天窗

新建站房候車區(qū)的檢票口標號與既有站房不同。

近日，記者從有關(guān)部門獲悉，我市配套福廈高鐵新建站房，還叫廈門北站。記者現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，新站房與既有站房連成一體、無縫銜接，同時還“兼容”多重交通快速換乘。“升級版”廈門北站預(yù)計將隨新建高鐵通車一展全貌。

規(guī)模新

廈門北站候車區(qū)將擴大近一倍 年旅客發(fā)送量預(yù)計為原來的2.8倍

在航拍視角中，新建站房就像是廈門北站既有站房向北的“延伸”——新建站房建筑面積217500平方米，通過換乘中心與既有站房無縫相連，使廈門北站內(nèi)部候車區(qū)幾乎擴大了一倍。

“‘雙站合一’，打破了原有‘坐動車走動車站、坐高鐵走高鐵站’的固有概念。動車、高鐵、直達特快……搭乘不同車組列車的乘客，未來都將在這全新的站廳內(nèi)完成集散。”據(jù)廈門火車站工作人員介紹，建成后廈門北站站場規(guī)模將擴張到13臺27線，總建筑面積可達到379909平方米。

在這統(tǒng)一空間里，記者從進站口走到最遠檢票口，直線穿越耗時不到5分鐘，雙站房候車區(qū)互通無阻。旅客出行便捷、無“換乘誤時”的煩惱，乘車效率的顯著改善還將有效提升站點整體客流運轉(zhuǎn)能力。據(jù)悉，年旅客發(fā)送量預(yù)計將達5000萬人次，幾乎是既有站房的2.8倍。

換乘新

多類交通緊密相連 最快3分鐘可實現(xiàn)換乘

新建廈門北站北進站口。

“項目竣工投用后，廈門北站‘一站式’交通出行服務(wù)能力將進一步凸顯。”廈門火車站工作人員介紹，在雙站房中間的“夾層”，有著閩南地區(qū)在建規(guī)模最大綜合性換乘中心，交通綜合配套工程公交樞紐站、BRT首末站工程與換乘中心緊密相連，互通進出口檢票閘機、安檢機器、自動售票機一應(yīng)俱全；旅客到站，最快3分鐘即可完成檢票、出入站、交通換乘……通行距離壓縮、站城互聯(lián)互通，旅客與廈門的距離再度“拉近”。

作為福廈高鐵沿線乃至全省第二大鐵路站房，新建廈門北站投用后，廈門至福州將從90分鐘縮短至50分鐘，這不僅將進一步提升城市承載能力，有效強化廈門市對外輻射帶動作用，同時也為福建沿海打造福州、廈門“一小時經(jīng)濟圈”和廈漳泉“半小時交通圈”提供強勁動力。

細節(jié)新

南北兩個候車區(qū) 檢票口標號方式不同

新建廈門北站不僅帶來了空間上的“翻番”，同時也帶來了細節(jié)上的提升:海浪、船帆等多樣“海絲”文化符號巧妙結(jié)合，構(gòu)成了建筑內(nèi)部頂層屋面曲線之美；鼓浪嶼鋼琴、三角梅等各類本土元素，通過題匾額、藝術(shù)壁畫等多種形式融入新站房，城市窗口煥然一新。

另外，旅客出行時需注意，南、北候車區(qū)的檢票口號碼標注方式、規(guī)律存在明顯差異:

南候車區(qū)（既有站房候車區(qū)）檢票口為數(shù)字標號，號碼1-10依照“東偶數(shù)、西奇數(shù)”分布站廳兩側(cè)；北候車區(qū)（新建站房候車區(qū)）則是以“數(shù)字+A/B”標注，號碼11-24從南向北依次排列（24A/B在北廣場進站口附近），西側(cè)尾號標A、東側(cè)標B，如:11A、11B。

出行時，旅客可根據(jù)站廳檢票口分布選擇就近通道，縮短通行距離。站內(nèi)具體功能區(qū)及標號情況，將以項目投用時設(shè)置情況為準。

【數(shù)據(jù)】

●兩個站房中間的換乘中心設(shè)有國內(nèi)在建站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗，面積約1400平方米，相當(dāng)于3個標準籃球場大小；感應(yīng)器可根據(jù)天氣條件自動啟閉天窗，預(yù)計每年可節(jié)省站房40天通風(fēng)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，相當(dāng)于每年減少14.13噸二氧化碳排放。

●新站房站臺雨棚建筑面積55147平方米，結(jié)構(gòu)形式采用Y型圓管柱＋實腹鋼梁結(jié)構(gòu)體，最大懸挑長度為8.7米。屋面采用涂層鋼板TPO防水一體化屋面系統(tǒng)，總面積43000平方米。Y型柱造型俊逸挺拔，遠遠望去宛如一片“鋼鐵森林”。

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