2月18日，特斯拉相關(guān)人士獨家回應證券時報·e公司記者稱，特斯拉將自主研發(fā)新電池，預計會在4月的電池投資人會議上宣布具體信息。據(jù)悉，新電池的含鈷量可能為零。

此外，針對有傳言稱“特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，準備在上海廠電動車中使用不含鈷的電池”。特斯拉相關(guān)人士稱，與寧德時代有合作協(xié)議屬實，寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地并未評論。

特斯拉自主研發(fā)新電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長期影響較大。分析人士表示，特斯拉自主研發(fā)新電池，對A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發(fā)新電池，相當于在完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉現(xiàn)在主要是需求方，自主研發(fā)新電池之后，會逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個行業(yè)的影響是深遠的，會帶來A股電池行業(yè)的洗牌。企業(yè)唯有占據(jù)新能源電池技術(shù)的制高點，才能生存下來。

特斯拉頻頻

布局電池研發(fā)

作為電動車核心的電池組，特斯拉一直以來都是從外部采購。目前，特斯拉電池主要來源于松下公司。近日，LG化學和寧德時代也進入特斯拉電池產(chǎn)業(yè)鏈。不過，在2月18日，特斯拉相關(guān)人對記者表示：“特斯拉正在自主研發(fā)和生產(chǎn)‘超級電池’，進一步增加續(xù)航里程和電池壽命。具體情況預計會在4月的電池投資人會議上宣布。”

實際上，特斯拉在電池的生產(chǎn)和研發(fā)上布局已久。2019年5月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項電池制造方面的技術(shù)和專利，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾表示：“這些技術(shù)將對電池的成本和產(chǎn)量產(chǎn)生重大的影響。我們現(xiàn)在既能夠以低成本啟動大規(guī)模生產(chǎn)，又可以在生產(chǎn)過程中降低成本。”

同年10月，加拿大電池制造公司Hibar Systems出現(xiàn)在特斯拉子公司名單中。根據(jù)Hibar公司網(wǎng)站的介紹，這家公司擁有先進的鋰電池制造技術(shù)，核心技術(shù)是真空自動填充系統(tǒng)。這項技術(shù)可以用于制造汽車、筆記本電腦和其他產(chǎn)品的電池設備。12月，特斯拉申請了一項電池技術(shù)的專利，專利顯示，通過使用新型化學材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠遠超過目前廣泛應用于電動汽車與其他能源儲存應用領域的鋰離子電池。

近日，外媒報道稱，特斯拉正在美國加利福尼亞州弗里蒙特的工廠建設一條電芯試生產(chǎn)線，生產(chǎn)線建成后，特斯拉將具備獨立生產(chǎn)電芯的能力。特斯拉此前曾確認，計劃中的德國柏林超級工廠未來也會生產(chǎn)電芯，但是當前尚不清楚是與其他電池制造商合作，還是自主生產(chǎn)。

此外，特斯拉也加大了在電池技術(shù)人員上的招聘。特斯拉相關(guān)工作人員對證券時報·e公司記者表示：“去年公司招募了電芯技術(shù)人員和測試人員。目前，我們的電池制造工程團隊正在尋找設備開發(fā)工程師，以加快特斯拉下一代電池制造計劃。”

對A股電池板塊

影響較大

特斯拉相關(guān)工作人員告訴證券時報·e公司記者，自主研發(fā)的“超級電池”也在致力于不降低電池性能的情況下，將電池的鈷含量降低為零。具體成分等信息，預計會在4月的電池投資人會議上宣布。

值得注意的是，有外媒報道稱，“特斯拉正在和寧德時代展開深入談判，準備在上海廠電動車中使用不含鈷的電池。”對此，特斯拉相關(guān)人士稱，與寧德時代有合作協(xié)議屬實，寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地并未評論。

作為鋰電池的重要原料之一，鈷主要用于三元鋰電池的正極材料，它能夠明顯提升鋰電池的能量密集度。但是由于鈷價格昂貴且資源稀缺，各個電池廠商都在致力于降低鈷含量。

磷酸鐵鋰電池就是“不含鈷”的電池之一。實際上，磷酸鐵鋰電池早已被廣泛運用在國產(chǎn)電動車各個品牌中。寧德時代長期生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，比亞迪預計今年新推出的“刀片電池”就是一種增大電芯長度的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池。此類電池相對于含鈷電池，生產(chǎn)成本相對較低，

但是此類電池弊端也較為明顯，某鋰電池專家告訴記者：“磷酸鐵鋰價格低廉，但是電池能量密度明顯相對較低，為保證電池的容量，所需的材料用量也較大。另外，這些材料后期的回收也很困難。”

雖然特斯拉并未對是否會使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池作出正面回應，但是從特斯拉在上海工廠的計劃中，可以看出，其對使用這種能量密度相對較低的低成本電池早有預判。特斯拉在2019年底對工信部的國產(chǎn)特斯拉Model 3備案中，只備案了特斯拉Model 3的最低續(xù)航里程配置，且“充滿不確定性”的寫成兩種續(xù)航配置，分別為445公里和455公里。而擁有高達600公里續(xù)航配置的Model 3，目前只能購買進口版。

目前，特斯拉所有車型運用的電池均是由松下生產(chǎn)的鈷酸鋰電池。如果寧德時代的磷酸鐵鋰電池進入特斯拉生產(chǎn)線落地，國產(chǎn)特斯拉Model 3的生產(chǎn)成本將進一步降低，價格也會進一步降低。接近特斯拉的某位相關(guān)人士曾向證券時報·e公司記者透露，“國產(chǎn)特斯拉Model 3將要搶占20萬左右中端車”。有分析人士表示：“特斯拉進一步降價的舉措不僅會沖擊國產(chǎn)電動車，同樣對燃油中檔車的市場有較大影響。”

受影響的不僅是整車企業(yè)，特斯拉自主研發(fā)新電池的舉措，對A股電池行業(yè)中長期影響同樣較大。深圳一家中型私募機構(gòu)的投資總監(jiān)向證券時報·e公司記者表示，特斯拉自主研發(fā)新電池，對A股市場電池板塊偏利空，尤其是中長期的利空影響更大。特斯拉自主研發(fā)新電池，相當于在完善自身產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉現(xiàn)在主要是需求方，自主研發(fā)新電池之后，會逐步也變成供給方，這對新能源汽車整個行業(yè)的影響是深遠的，會帶來A股電池行業(yè)的洗牌。企業(yè)唯有占據(jù)新能源電池技術(shù)的制高點，才能生存下來。證券時報記者 孫亞華

關(guān)鍵詞： 特斯拉 電池