江淮汽車(chē)創(chuàng)下了中國(guó)車(chē)企因排放問(wèn)題收到罰金最高的紀(jì)錄。

7月5日晚間，江淮汽車(chē)發(fā)布的一則關(guān)于收到《行政處罰決定書(shū)》的公告顯示，近日，江淮汽車(chē)因產(chǎn)品涉“排放造假”“以次充好”的行為，收到北京市生態(tài)環(huán)境局的罰單，累計(jì)罰沒(méi)共計(jì)1.7億元。

“被抽查產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)，不會(huì)影響公司正常經(jīng)營(yíng)。”7月11日，江淮汽車(chē)品牌部工作人員在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，此次事件是江淮汽車(chē)在自主創(chuàng)新的過(guò)程中，一些小的失誤，并不影響整體的實(shí)力，今后在產(chǎn)品方面會(huì)從嚴(yán)把控。

然而，伴隨著“排放造假”問(wèn)題席卷而來(lái)的，還有江淮汽車(chē)2019年上半年銷(xiāo)量同比下滑、盈利陷入頹勢(shì)的事實(shí)。

從做“商轉(zhuǎn)乘”到“商乘并舉”，再到布局新能源車(chē)，江淮汽車(chē)總是致力于“廣撒網(wǎng)”式的經(jīng)營(yíng)模式。但面臨錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及自身問(wèn)題的爆發(fā)，使得江淮汽車(chē)前進(jìn)道路充滿曲折。

凈利潤(rùn)不夠交罰款

據(jù)江淮汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，此次涉事巨額罰款的車(chē)輛共計(jì)765輛，且僅在北京銷(xiāo)售。也就是為了不到800輛車(chē)，江淮汽車(chē)被罰款共計(jì)1.7億元，然而這并不包括其給品牌帶來(lái)的無(wú)形影響。

事實(shí)上，這并不是江淮汽車(chē)第一次出現(xiàn)“造假”行為。早在2014年，央視《焦點(diǎn)訪談》就報(bào)道了江淮汽車(chē)廠商惡意修改發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，把國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的貨車(chē)當(dāng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)來(lái)賣(mài)。盡管江淮汽車(chē)把原因歸結(jié)于個(gè)別經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)調(diào)貨方式以國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的重卡代替國(guó)四車(chē)輛銷(xiāo)售所致，但很明顯難以服眾。《焦點(diǎn)訪談》調(diào)查指出，這種排放造假?zèng)]有廠商的配合是做不成的。

對(duì)于此次1.7億元處罰的結(jié)果，江淮汽車(chē)在公告中表示，罰款將計(jì)入2019年江淮汽車(chē)損益，相應(yīng)地減少2019年度歸屬于母公司所有者凈利潤(rùn)，此次罰款將對(duì)公司2019年業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。

“江淮汽車(chē)以往的發(fā)展還算不錯(cuò)，但是可能還是實(shí)力不濟(jì)。這次處罰對(duì)江淮來(lái)說(shuō)或許是好事，可以督促其在技術(shù)、產(chǎn)品上從嚴(yán)把控，吸取教訓(xùn)。”汽車(chē)分析師杜芳慈對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

但江淮汽車(chē)的頹勢(shì)早就在一系列負(fù)面事件中埋下種子。

7月5日，江淮汽車(chē)發(fā)布了6月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。2019年上半年，江淮汽車(chē)銷(xiāo)量為23.52萬(wàn)輛，同比下滑6.78%。即使有純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量在上半年高達(dá)95.01%的增長(zhǎng)，也沒(méi)有挽救整體銷(xiāo)量下滑的情況。

事實(shí)上，2018年江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)也不盡如人意。據(jù)其2018年年報(bào)顯示，2018年江淮汽車(chē)銷(xiāo)售約為46.24萬(wàn)輛，同比下降9.48%。

銷(xiāo)量下滑，業(yè)績(jī)表現(xiàn)也不佳。2018年，江淮汽車(chē)全年業(yè)績(jī)首次出現(xiàn)虧損。報(bào)告期內(nèi)，江淮汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約虧損7.86億元，同比下降282.02%。

2019年第一季度，江淮汽車(chē)依舊處于虧損狀態(tài)。據(jù)其2019年一季度報(bào)告顯示，1?3月，江淮汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為0.65億元，同比下降69.13%，這意味著江淮汽車(chē)第一季度賺的錢(qián)還不夠交此次1.7億元的罰款。

對(duì)于一季度虧損的原因，江淮汽車(chē)曾在發(fā)布的第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告中解釋為，主要是由于非經(jīng)常性損益政府補(bǔ)助減少所致，影響金額為3.25億元左右。

此外，據(jù)上交所發(fā)給江淮汽車(chē)的問(wèn)詢函顯示，江淮汽車(chē)2018年資產(chǎn)負(fù)債率71.10%，同比增長(zhǎng)5.36%，處于行業(yè)較高水平。

對(duì)于負(fù)債率高企的原因，江淮汽車(chē)也在回復(fù)函中表示，是由于國(guó)家新能源補(bǔ)貼資金未到賬以及應(yīng)收賬款逐步增加等。

數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車(chē)的確高度依賴政府補(bǔ)貼。據(jù)江淮汽車(chē)2018年年報(bào)顯示，2016?2018年，江淮汽車(chē)凈利潤(rùn)分別為11.62億元、4.32億元、-7.86億元。而其計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助金額分別高達(dá)4.11億元、6.02億元、12.78億元，也就是這三年收到的補(bǔ)助總和是凈利潤(rùn)總和的近3倍。

“目前正在積極制定應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的方案。”江淮汽車(chē)品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，江淮汽車(chē)將按照國(guó)家補(bǔ)貼政策的線路圖，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈整合、規(guī)模效應(yīng)積極的消化成本，同時(shí)在產(chǎn)品規(guī)劃和未來(lái)發(fā)展上就要做好布局。

多元化難破局

江淮汽車(chē)如今的困境與其多元化失利不無(wú)關(guān)系。

2004年，時(shí)任江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)的左延安宣布進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)始了“商轉(zhuǎn)乘”之路。之后，江淮汽車(chē)又確立了“商乘并舉”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。從近年來(lái)的市場(chǎng)情況，商轉(zhuǎn)乘的戰(zhàn)略并沒(méi)能取得太大的成績(jī)。

據(jù)光大證券研報(bào)統(tǒng)計(jì)，2018年，江淮汽車(chē)乘用車(chē)方面銷(xiāo)量較2017年下降11.1%。其中，燃油車(chē)銷(xiāo)量較2017年下降了31%，新能源汽車(chē)2018年銷(xiāo)量較2017年上升了125.2%。如果沒(méi)有新能源車(chē)的助力，江淮汽車(chē)乘用車(chē)的下滑將會(huì)更明顯。

汽車(chē)分析師賈新光告訴時(shí)代周報(bào)記者：“江淮汽車(chē)在探索乘用車(chē)的過(guò)程中，做轎車(chē)沒(méi)能成功，在轎車(chē)沒(méi)有做出成績(jī)后又轉(zhuǎn)去開(kāi)發(fā)SUV，結(jié)果兩邊都沒(méi)有兼顧好。”

在乘用車(chē)市場(chǎng)失利后，2015年，江淮汽車(chē)披露新能源車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，正式進(jìn)軍新能源車(chē)領(lǐng)域。值得欣慰的是，新能源的銷(xiāo)量是其少數(shù)能拿得出手的成績(jī)單。在今年6月份，江淮汽車(chē)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為9842輛，同比大增429.42%。

在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，新能源車(chē)并不能給江淮汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)質(zhì)的改變。“新能源車(chē)在這幾年都是賠本賺吆喝。”杜芳慈表示。

賈新光認(rèn)為，江淮汽車(chē)的新能源車(chē)還停留在“油改電”的階段，僅僅是拿燃油車(chē)改造成電動(dòng)車(chē)，然而電動(dòng)車(chē)必須按照電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)，隨著用戶對(duì)新能源車(chē)要求的不斷提高會(huì)對(duì)江淮汽車(chē)有很大考驗(yàn)。

如今的江淮汽車(chē)的產(chǎn)品線鋪陳非常廣 ，不僅有SUV、MPV、轎車(chē)，還有輕卡、皮卡、客車(chē)、新能源車(chē)等，但卻拿不出特別亮眼的龍頭產(chǎn)品。

杜芳慈坦言，江淮汽車(chē)所有車(chē)型都做，對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。因?yàn)榻雌?chē)沒(méi)有實(shí)力做到面面俱到，全面開(kāi)花。應(yīng)該拿出幾款明星產(chǎn)品，否則可能哪款產(chǎn)品都做不好。

這兩年，江淮汽車(chē)也涉獵了多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行“自救”。包括為蔚來(lái)代工、與大眾建立合資公司、與大眾、一汽、星星充電成立合資公司，布局移動(dòng)出行新生態(tài)等等。

不過(guò)，在賈新光看來(lái)，唯有守住質(zhì)量和品牌這兩個(gè)生命線，才是江淮汽車(chē)最好的出路。

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