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    二線高檔車市上半年整體競爭格局保持穩定 凱迪拉克率先突破11萬輛 雷克薩斯緊隨其后

    2019-07-23 09:42:52    來源:經濟日報-中國經濟網

    相比一線陣營出現的座次變化,二線高檔車市上半年整體競爭格局保持穩定。凱迪拉克率先突破11萬輛,穩居“領頭羊”位置,雷克薩斯緊隨其后,與沃爾沃分列二、三;捷豹路虎、保時捷則同居4萬輛水平,二線高檔車市呈現較為明顯的分化趨勢。

    有分析人士認為,捷豹路虎連續兩月環比增長,或已度過最艱難時刻,開始在中國市場轉暖復蘇。至于能否恢復到曾經的“ABB+J”,還需看其能否將改革堅持到底,并根據市場變化不斷調整戰略。

    上半年,國內汽車市場下行趨勢依然在延續,高檔車市場以整體銷量超過140萬輛,同比增長7.2%,繼續領跑整體車市。相比一線陣營出現的座次變化,二線高檔車五大品牌上半年整體競爭格局保持穩定。

    1-6月,凱迪拉克銷量率先突破11萬輛,依然穩居二線高檔“領頭羊”位置。雷克薩斯、沃爾沃分別超過9萬輛和6萬輛,分列二、三位。捷豹路虎、保時捷則同居4萬輛水平,上半年的二線高檔車市也由此呈現出較為明顯的兩極分化趨勢。

    凱迪拉克繼續領跑 雷克薩斯有望完成年銷目標

    繼5月之后,凱迪拉克6月銷量再度突破2萬輛,一掃此前連續三個月下滑的頹勢,回暖趨勢進一步加深。從市場終端來看,“國五清庫存”無疑是拉動凱迪拉克這一輪回暖的主要因素。

    借此契機,凱迪拉克也一定程度上,為已處于產品周期末端的ATS-L、XTS更新迭代打下基礎。經濟日報-中國經濟網記者了解到,此前ATS-L、XTS均有著較大市場折扣,一度達到31%和28%。伴隨清庫的提前完成,凱迪拉克的讓利幅度也已退潮。

    7月18日,凱迪拉克國產中大型SUV——XT6正式上市。在業內人士看來,新車的推出,勢必將對凱迪拉克“美式豪華”的品牌塑造帶來助益。同時,伴隨其國產車型再度豐富,以及SUV車系的不斷完善,凱迪拉克全年銷量有望在去年22萬輛的基礎上再度得到提升。

    雷克薩斯方面,得益于進口車關稅的下調,今年以來繼續呈現漲勢,5、6兩月更是在去年的低基數之上實現翻倍式增長。照此趨勢來看,雷克薩斯或有望完成其20萬輛的年銷目標。然而,即便如此,其與凱迪拉克之間依然存在不小的差距。截至上半年,雷克薩斯仍落后凱迪拉克20769輛。此前有關雷克薩斯能否超越凱迪拉克,登頂二線高檔的討論或也可告一段落。

    捷豹路虎呈回暖之勢 或已度過最難時刻

    相比之下,已連續兩月環比增長,呈現回暖之勢的捷豹路虎,正在成為二線高檔車市新的關注點。數據顯示,捷豹路虎6月在華銷量9532輛,環比增長23.1%。這也是捷豹路虎自去年7月以來,月銷量首次恢復到9千輛水平。

    2010年,捷豹路虎在華成立銷售公司,宣告正式進入中國市場。2012年,與奇瑞開啟合資,并于兩年后的2014年在江蘇常熟投產首款車型——路虎極光,正式步入國產化之路。

    在隨后的幾年間,捷豹路虎又先后國產了路虎發現神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE。截至目前,捷豹路虎國產車型已達到五款。得益于國產化程度的不斷提升,捷豹路虎很快便在二線高檔車市中脫穎而出排名首位,并以“ABB+J”為目標,意欲重構高檔車市場格局。

    然而,從2017年2月開始,捷豹路虎就在凱迪拉克的強勢增長下落至二線高檔車第二名,也就是高檔車整體第五名。2017年全年,捷豹路虎累計銷售146399輛,比凱迪拉克少了近3萬輛。

    全新一代極光

    去年,捷豹路虎又相繼被雷克薩斯、沃爾沃超越,由最初的高檔車市場第四名,一步步跌落至目前的第七名。同時,國內汽車市場也在這一年進入下行區間,車企間競爭更趨白熱化。在此背景下,捷豹路虎于去年7月,開啟變革調整,其月銷量也由此前的萬輛水平應聲掉落至6千余輛。

    捷豹路虎一方面降低經銷商庫存、拉動經銷商提升盈利水平;另一方面,通過一系列活動加強品牌形象打造。同時,在產品投放上,以及投放節奏上也在作出調整。

    在捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶看來,捷豹路虎要做的事情,就是提升體系能力、恢復信心、找準市場定位,為用戶創造更好的體驗。

    經過近一年的調整,捷豹路虎取得的成效可謂顯著。截至5月底,捷豹路虎經銷商新車二級毛利率相較去年底提升2.6個百分點,銷售利潤率提升3.02個百分點;庫存絕對值相較去年底降低34%以上。

    有分析人士認為,捷豹路虎或許已經度過最艱難的時候,開始在中國市場轉暖復蘇。至于捷豹路虎能否恢復到曾經的“ABB+J”,還需看其能否將改革堅持到底,并根據市場變化不斷調整其戰略。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)

    關鍵詞: 二線高檔車市 凱迪拉克

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