凱迪拉克最新六座SUV XT6與CT6雙雙成為凱迪拉克國產(chǎn)車型序列中的旗艦車型，精準(zhǔn)切入當(dāng)下豪華品牌三排座形式SUV在40-50萬元市場區(qū)間的空檔。從使用體驗上來看，六座版車型通過中排座椅中間設(shè)置的通道優(yōu)化了進(jìn)出第三排的通行性，并且凱迪拉克XT6第三排具備適合長時間乘坐的舒適性。一定程度上，凱迪拉克XT6承擔(dān)了部分MPV用戶消費訴求，那么這部身長超過5米，提供可變缸技術(shù)2.0T發(fā)動機的凱迪拉克XT6駕駛感受又是如何，期待中凱迪拉克最具代表性的美式豪華格調(diào)和美式風(fēng)格巡航駕駛體驗又能否繼續(xù)得以宣揚，且看下文分解。

凱迪拉克XT6 41.97~54.97萬(參考成交價)

在一個多月前，廠方曾邀請媒體進(jìn)行凱迪拉克XT6預(yù)熱期的第一次靜態(tài)實車體驗，故本文將著重對動態(tài)駕駛體驗進(jìn)行解讀，靜態(tài)體驗文章回顧請點擊下列鏈接：

靜態(tài)體驗傳送門：豪華舒適大六座 實拍體驗凱迪拉克XT6

● 通用2.0T最高版本，帶有可變缸技術(shù)

通用命名為28T的2.0T高功率發(fā)動機，裝備在凱迪拉克XT6這個大塊頭身上的是強動力版本，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩350N·m，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。帶有可變缸技術(shù)，此外包括ATM主動熱管理技術(shù)、35MPa高壓燃油直噴系統(tǒng)、全可變排量機油泵等眾多領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)加持，使得動力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性上做到了最優(yōu)平衡。

變缸技術(shù)的實現(xiàn)原理：

發(fā)動機Tripower可變氣門管理技術(shù)可以根據(jù)不同的動力需求，通過三段式凸輪軸的滑動變化調(diào)節(jié)發(fā)動機進(jìn)氣端氣門升程(高升程，低升程，零升程)，使發(fā)動機在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟(jì)模式”“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間平滑切換。

在低負(fù)載工況下可以關(guān)閉2、3號缸實現(xiàn)兩缸模式，實現(xiàn)將進(jìn)氣門完全關(guān)閉，排氣門完全打開，同時通過精準(zhǔn)控制停止噴油和火花塞點火工作，讓兩個氣缸暫時“休眠”，從而降低行駛油耗。

閉缸技術(shù)是歷經(jīng)考驗的通用發(fā)動機技術(shù)，除了L4轉(zhuǎn)L2之外，還有V8轉(zhuǎn)V4，均可以難以察覺無縫地關(guān)閉一半發(fā)動機缸數(shù)，在低負(fù)載滑行、巡航時降低不必要的燃油消耗。

●可分離斷開的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)

凱迪拉克XT6的四驅(qū)系統(tǒng)配備有可分離分動器，在路況良好的情況下，可斷開后軸鏈接，物理隔絕多余的動力損耗，為XT6帶來媲美兩驅(qū)車的油耗水平。在需要作出快速響應(yīng)時，Disconnect可分離分動器能夠在極短的時間內(nèi)將動力分配給后輪，做到真正的智能適時四驅(qū)，最大可將50%扭矩傳遞至后驅(qū)動橋。

此外通用自家開發(fā)的雙離合后驅(qū)單元具備主動式扭矩控制功能，能夠?qū)⒆畲?0%獲取的后橋動力再在0-100%的范圍內(nèi)，動態(tài)分配左右輪間的扭矩，提升了駕駛的靈活性和穩(wěn)定性。

凱迪拉克XT6四驅(qū)運動版車型搭載了全新Active Yaw Control智能主動偏航控制系統(tǒng)，其能實時計算每一次彎道動力分配需要，主動為左右后輪增配不同扭矩，彎道中向外側(cè)車輪分配更多動力以更穩(wěn)定的過彎表現(xiàn)強化操控性，提升駕駛的安全性的同時讓操控更富樂趣。

●實際動力體驗

全新升級的9速AT變速箱有著更寬泛更綿密的齒比排列，硬件條件上將提升換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。在行駛中的動力表現(xiàn)、運轉(zhuǎn)平順性表現(xiàn)足夠搶眼，響應(yīng)積極，換擋動作迅捷，動力既能夠做到噴薄而出又懂得把握分寸。

底氣十足的發(fā)動機在拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)力時，傳入車廂內(nèi)的運轉(zhuǎn)噪音稍稍明顯了一些，或許這與良好的車身隔音性能有關(guān)，隔絕了大部分路噪后反倒凸顯了發(fā)動機噪音。

凱迪拉克XT的底盤設(shè)定并不是一味尋求經(jīng)典美式的“舒適軟感”，厚實的底盤帶來了高質(zhì)感濾震，底盤動態(tài)下的調(diào)校設(shè)定同樣是以舒適性和高質(zhì)感為準(zhǔn)繩的，路面上的顛簸和瑣碎的小震動都被有效化解。整部車依然帶有安逸輕松的經(jīng)典美式巡航體驗，在平穩(wěn)行駛中車身起伏輕微，車廂有效隔絕外部大部分噪音，同時閉缸技術(shù)又能夠在無聲無息中降低能耗，凱迪拉克XT6非常適合承擔(dān)載著家人遠(yuǎn)途，化解路途疲憊的暖心伴侶。

優(yōu)秀的隔音降噪NVH性能繼續(xù)得以發(fā)揮，這是凱迪拉克的傳統(tǒng)強項，你能夠獲得一個高級體面的行駛感受，行駛品質(zhì)在同級車型中位居前列。最令人印象深刻的還是靜謐性極高的車廂隔音，除了自身被動隔音工程到位之外，BOSE的ANC主動抑噪功能攜手優(yōu)化了車內(nèi)靜音性，在凱迪拉克XT6座艙內(nèi)，我確實領(lǐng)略到了“深海”靜音的深意。

再來說說駕駛感受，對于一部車長超過5米的大尺寸SUV而言，在狹窄的大理景區(qū)街道，凱迪拉克XT6表現(xiàn)出的靈活性還是出乎意料的。EPS電動助力轉(zhuǎn)向的溝通感還是挺高級的，力道適中且匹配成熟度高，不會輕飄飄到“無知覺”，隨著車速的提升或是激活運動駕駛模式，轉(zhuǎn)向手感的回饋得到了強化，但又不會產(chǎn)生刻意感，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定用“恰如其分”來形容再合適不過。

對于駕駛性的小缺憾主要來自于剎車腳感，凱迪拉克XT6并非傳統(tǒng)的真空助力制動系統(tǒng)，而是應(yīng)用未來趨勢E-boost電子助力制動系統(tǒng)，優(yōu)勢是具有更緊湊的結(jié)構(gòu)，同時更精細(xì)地減少能量損耗，但當(dāng)下存在調(diào)校設(shè)定腳感不如傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)，偏硬的腳感很難精準(zhǔn)地控制剎車力度，需要稍加適應(yīng)。

●領(lǐng)先科技

通用汽車是具備完整全產(chǎn)業(yè)鏈裝備技術(shù)的實力廠商，除了像動力總成、四驅(qū)系統(tǒng)這些核心技術(shù)之外，同樣具備矩陣式LED智能大燈、流媒體后視鏡等等技術(shù)開發(fā)能力。凱迪拉克XT6豐富的科技裝備清單讓人眼花繚亂，譬如由多達(dá)6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、6個攝像頭組成的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全方位全時刻偵測預(yù)警。此外我們挑選出幾項代表性的功能體驗，讓您更好的了解到凱迪拉克最新科技，具體如下所示：

①Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)：能捕捉80米內(nèi)物體發(fā)出的紅外熱源信號，并顯示在儀表盤上提前預(yù)警，更能在黑夜中識別行人及大型動物，在屏幕上加以區(qū)分和提示。

②第二代高清流媒體后視鏡：1440×300的屏幕高分辨率，可實現(xiàn)攝像頭角度電子高低調(diào)節(jié)、屏幕亮度調(diào)節(jié)與視野縮放功能。利用尾門上的全天候兩百萬像素廣角高清攝像頭，將車身后方的廣角影像顯示在內(nèi)后視鏡上，帶來3倍于傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍和全天候廣角視野。

③凱迪拉克燈光科技：凱迪拉克XT6首次全系搭載智能矩陣式LED大燈，全車共采用145顆全LED光源，可在轉(zhuǎn)向及前方會車時進(jìn)行光源智能分配，提供更為安全的行車照明體驗。

Matrix矩陣式LED大燈省去了用于實現(xiàn)不同光型的機械部件;兩組矩陣式全LED透鏡單元，每個單元內(nèi)布置有8個芯片的矩陣式LED顆粒，單燈實現(xiàn)14個獨立照明分區(qū)，整車左右燈共實現(xiàn)28個獨立照明分區(qū);每個分區(qū)的LED可根據(jù)外界變化進(jìn)行單獨打開、關(guān)閉、變暗，以適應(yīng)不同的道路情況，實現(xiàn)智能遠(yuǎn)光照明，并同時對其他車輛實現(xiàn)防眩功能，是真正智能大燈的最優(yōu)解決方案。

在配置層面上，凱迪拉克XT6奉行“入門即高配”的產(chǎn)品理念，入門版車型方可獲得足夠體面舒適的，標(biāo)配有智能矩陣式LED大燈、ANC主動降噪、第三排電控翻折座椅等等十項核心配置，高配車型則在科技裝備、主動懸掛等等強化技術(shù)水準(zhǔn)、尊貴體驗的高階層面上進(jìn)行強化。

●靜態(tài)體驗

凱迪拉克XT6出場便具備強大的氣場，融入ESCALA概念車前瞻性設(shè)計語言，同時承襲ESCALADE凱雷德強大雄壯的美式豪華車氣魄。

凱迪拉克XT6提供風(fēng)尚、運動兩種設(shè)計風(fēng)格，在輪圈樣式、燈組細(xì)節(jié)、保險杠等位置都有所區(qū)分，目的是為了滿足多樣的視覺需求。

車身參數(shù)上，凱迪拉克XT6的尺寸比市場主流豪華中大型SUV(寶馬X5、奔馳GLE)大了一圈，在整體觀感上同樣很有氣場，車身尺寸是消費者橫向?qū)Ρ鹊囊刂唬瑒P迪拉克深諳這一點。而在同級競品中，也僅有沃爾沃XC90能夠提供三排座方案。

什么是美式豪華，我理解是厚道、扎實的用料，大量豪奢風(fēng)的皮革包覆。舒適寬大的座椅，在北美洲際公路間巡航，聽著BOSE PERFORMANCE至臻系列音響帶來的震撼樂感。

凱迪拉克是非常擅長營造豪奢內(nèi)飾座艙的，運用大量高檔材質(zhì)打造的車廂，蘊含有Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝、Opus手工甄選真皮包覆全車座椅、觸感細(xì)膩的全麂皮車頂。實拍車型為淺色內(nèi)飾，配備高光木紋飾板，車廂內(nèi)隨處可見的真皮包覆配合靈活豐富的儲物空間，整體內(nèi)飾環(huán)節(jié)的使用體驗稱得上是養(yǎng)眼又注重實用性。

凱迪拉克CUE進(jìn)化至今也強化了互聯(lián)服務(wù)，支持OTA在線升級，不斷優(yōu)化豐富操作系統(tǒng)的功能性。內(nèi)置豐富多樣的車載App，度身定制的MyCadillac App，整合蘋果CarPlay與百度CarLife手機映射，提供多項車主專屬的互聯(lián)用車體驗。

更值得交口稱贊的是，這套系統(tǒng)無論如何粗暴地對它滑動選取操作，系統(tǒng)不會留有一絲卡滯，操作順滑感媲美智能手機。

凱迪拉克XT6的軸距僅有2863mm，許多人從數(shù)據(jù)上擔(dān)心乘坐空間是否局促。作為2+2+2三排座椅布置，凱迪拉克打消對于空間的質(zhì)疑。

關(guān)鍵詞： 凱迪拉克 六座SUV