2019年8月9日，東風本田汽車有限公司發(fā)布了召回公告，決定自8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期間生產的部分2019款INSPIRE汽車，共計29297輛。記者調查發(fā)現，截止本次INSPIRE召回，東風本田旗下發(fā)生過召回的車型，已經多達9款，包括深陷“機油門”被召回的13萬余輛CR-V和UR-V等主力車型。另一主力車型思域在國內沒有被召回過，但是在權威碰撞測試中，其B柱斷裂，遠比召回問題更加嚴重。頻繁召回、B柱斷裂，東風本田汽車的質量令消費者擔憂。

CR-V召回數量領銜 思鉑睿8年召回15個批次

作為東風本田的支柱車型，CR-V曾在國內市場連續(xù)數年穩(wěn)居緊湊級SUV車型銷量冠軍寶座，直到2018年由于機油增多，被拉下了“銷冠”的寶座，召回13萬輛;同樣搭載1.5T發(fā)動機的UR-V也未能幸免，由于機油增多問題被召回1.8萬輛。

除機油增多問題導致召回之外，上市不久的INSPIRE由于“失速”問題將于本月30日起開始召回，召回數量接近3萬輛。

此前由于高田氣囊問題，本田在全球范圍內召回幾乎所有車型，但東風本田由于高田氣囊問題，召回車輛僅涉及思鉑睿、思域、進口車型音賽特，共計15輛，高田氣囊并非東風本田召回的主要原因。

另外，東風本田曾在今年2月發(fā)布召回公告，召回XR-V共計2835輛，原因是“組裝時部分右后輪轂軸承單元禁錮螺栓扭矩不足，可能造成螺栓松動導致車輛異響、晃動，極端情況下可能導致車輪脫落而存在安全隱患”。

據統(tǒng)計，東風本田旗下的思鉑睿，更是自2011年至今，先后發(fā)生過由于不同問題導致的15個批次的召回。

思域尚未召回但問題更為嚴重：B柱斷裂

東風本田旗下的另一款主銷車型思域，盡管從換代上市至今尚未受機油增多或裝配質量問題影響而發(fā)生召回，但是其質量不過關引發(fā)的安全隱患更加引人關注。

2018年9月，中國保險汽車安全指數碰撞測試的12款車型，其中表現最差的莫過于本田思域，因為在側面碰撞中B柱斷裂。此問題曝出后，輿論嘩然。然而令人遺憾的是，該事件已經過去近一年，東風本田官方仍未就思域碰撞測試B柱斷裂問題給出正面回應。

作為本田的全球車型，思域在歐洲、北美市場、日本本土市場同步銷售，幾大地區(qū)、國家市場在售的思域車型，出自同一平臺，所搭載的動力總成、車身尺寸沒有區(qū)別，所不同的是針對各國家或地區(qū)消費者的使用偏好，在配置上進行了調整。

讓消費者不解的是，為什么在美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)的碰撞測試當中，思域的側面碰撞并未出現B柱斷裂的情況，僅在中國市場出售的思域車型出現了B柱斷裂的情況?IIHS的碰撞測試標準與目前中國保險汽車安全指數所采取的碰撞測試標準相同。遺憾的是，這個問題至今仍無答案。

主動召回本是一家企業(yè)負責任的表現，而東風本田頻繁召回，不免讓人對其質量問題產生懷疑。而同一車型不同標準，更反映出本田汽車實行雙重標準，這是對中國市場的歧視和對中國消費者的忽視。

關鍵詞： 東風本田 CR-V召回