近期，江淮汽車發(fā)布了2019年前三季度業(yè)績預告，預計其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤將達到1.24億元，相比去年同期增加7600萬元，同比增長159%;歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)濟性損益的凈利潤達-8000萬元，較去年同期增長7.46億元。在公告中，江淮汽車把業(yè)績上漲的原因歸功于“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”和“成本管控”。

但在銷量上今年江淮汽車1-9月實現(xiàn)累計銷量為32.1萬輛，同比下滑11.3%，其中商用車為19.4萬輛，同比下滑7.2%;乘用車為12.7萬輛，同比下滑16.5%。由數(shù)據(jù)可以看到，在車市整體大環(huán)境下，江淮汽車的市場形勢其實并不樂觀。

為此財經(jīng)網(wǎng)聯(lián)系了江淮汽車公關(guān)部求證其進行了怎樣的結(jié)構(gòu)調(diào)整和成本控制，但截至發(fā)稿時未得到廠家的回復。

汽車行業(yè)分析師任萬付對財經(jīng)網(wǎng)表示：“江淮汽車三季度獲得的政府4.63億元的補貼，是其利潤增長的主要原因。”

據(jù)預告數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車前三季度收到的政府補助約為4.63億元，較上年同期減少約5.65億元。2014年-2018年間，江淮汽車累計收到政府補貼共計87.18億元，而期間其凈利潤僅為22.25億元。

汽車行業(yè)觀察員張志良表示：“如今汽車市場大環(huán)境下，逐漸失去政府補貼的江淮汽車，盈利能力令人擔憂。”

今年7月，江淮汽車因排放造假收到了北京市生態(tài)環(huán)境局開具的《行政處罰決定書》，被處以1.7億元罰款;9月份，因合肥市地鐵規(guī)劃，江淮汽車位于合肥的兩棟公寓樓被拆遷，并獲得補償款2.11億元，2002年江淮購買這兩棟樓的時候花費了1300萬元，這筆拆遷帶來的“收益”與排放造假罰款基本上相抵消。

在新能源領(lǐng)域，江淮與大眾的合作也不算一帆風順。

上述汽車行業(yè)觀察員對財經(jīng)網(wǎng)表示：“大眾不太愿意在江淮進行過多的技術(shù)投入，所以大眾只把西雅特這個曾經(jīng)在中國混不下去的品牌，給江淮大眾用于生產(chǎn)電動車。江淮、思皓、西雅特，未來江淮大眾將會生產(chǎn)的這三個電動車品牌中，反而消費者更加熟悉的是江淮。”

大眾汽車集團計劃到2028年要向全球市場交付2200輛電動車，其中超過一半在中國生產(chǎn)。這偉大計劃的主戰(zhàn)平臺是最新的MEB平臺。但是大眾在把這個平臺分給南北大眾之后，并沒有分給江淮大眾。

在今年6月20日江淮汽車在對上海證券交易所的年報問詢回復中透露：江淮大眾公司2018 年利潤總額為-2.74 億元，從而公司對江淮大眾的投資收益為-1.37 億元。江淮大眾的虧損額約占到了江淮汽車2018年總虧損的近1/5。

關(guān)鍵詞： 江淮汽車政府補貼近5億元