自年初上任以來，現代汽車董事長鄭義宣一改以往現代汽車緩慢、保守的風格，開啟了現代汽車在新能源車領域的追趕模式。8月10日，現代汽車正式將IONIQ從單一車型上升為獨立的純電動車品牌，這意味著純電動車型將成為現代集團重要的核心發展路徑之一。業內人士表示，此前現代汽車在新能源領域布局一直較為緩慢，而其當下在華推出的新能源車型也未獲得消費者認可，鄭義宣何時將IONIQ車型導入中國市場，又如何落地，將成為現代汽車的勝負手。

3款新車待發

近年來，在新能源車領域被指“雷聲大雨點小”的現代汽車，對于IONIQ品牌有多重視，從該品牌將英國倫敦地標景點“倫敦眼”打扮成字母“Q”的形狀便可見一斑。

現代汽車集團表示，到2024年，IONIQ品牌計劃打造為擁有中型CUV、中型轎車及大型SUV 3款專用電動汽車的品牌陣容。

現代集團相關負責人對北京商報記者透露，未來四年內，該品牌將發布3款電動車及多款創新車型。全新IONIQ品牌首款車型IONIQ 5將于2021年初推出，定位為純電動轎車的IONIQ 6將于2022年發布，而大型SUV IONIQ 7將于2024年初面世。

值得注意的是，IONIQ原本為2016年現代汽車推出的一款車型的名稱，為彼時全球首款提供混合電力、插電式混合動力和純電動3種電動化動力總成的車型。這意味著，IONIQ由車型升格為品牌名稱，并將專注于純電動車型制造。

實際上，將單一車型提升為獨立品牌的做法并不多見。在業內人士看來，獨立新品牌明確了純電動車在現代集團未來規劃中的重要地位，同時也是發出“變道超車”的信號。鄭義宣提出，2025年實現電動汽車銷售百萬輛目標、全球市場份額升至10%以上，并成為全球電動汽車領域領先企業。

數據顯示，2019年全球新能源汽車銷量為220萬輛，同比增長10%。同時，全球新能源汽車市場份額也由2.1%提升至2.5%。其中，純電動汽車占比高達74%，同比增長5%。現代汽車集團相關負責人表示，現代汽車的目標是在2025年時成為全球第三大環保汽車制造商，BEV(純電動)車型銷量達到56萬輛(FCEV銷量除外)。

“現代明顯是看中市場增長空間，開始加碼純電動汽車領域。”汽車行業專家顏景輝認為，單一車型提升成為品牌，是為了區分主品牌，為今后的電動化布局鋪路。

轉型緩慢

值得一提的是，五年內實現新能源車型銷量百萬，其中純電動車型占比過半目標的背后，是已在遠方領頭的特斯拉以及轉型緩慢的現代汽車，帶給鄭義宣的雙重壓力。

數據顯示，2019年現代起亞集團新車銷量為719萬輛，不僅與760萬輛的年銷目標尚存51萬輛的缺口，并且是其第五年未完成銷量目標。面對低迷現狀，鄭義宣上任后開始大刀闊斧地變革。相比父親鄭夢九，曾留學海外的鄭義宣，管理思路更加年輕化和資本化。此前，他曾經力排眾議破格啟用多位外籍高管。

鄭義宣曾多次公開表示，現代汽車將從汽車制造商轉變成智能移動出行解決方案供應商。為此，鄭義宣通過多項突破性舉措，加大現代汽車轉型力度。其中，新能源汽車市場便是實現其改革思路的重頭戲之一。

實際上，在新能源汽車市場，現代汽車并不是“新人”。2017年，現代汽車方面曾表示，2020年前將推出26款新能源車型，爭取在2020年達到僅次于豐田的行業第二水平。在純電動汽車領域，現代汽車相繼推出純電動車型KONA和IONIQ純電動版。然而，盡管布局較早，但相比近年來的豐田、大眾等品牌，現代汽車在新能源汽車領域的聲量明顯不足。顏景輝表示，在燃油車市場受到擠壓的情況下，現代汽車開始重新考慮新能源汽車市場布局。

與此同時，在家門口的韓國市場，現代汽車也未占到便宜。數據顯示，今年6月，韓國汽車市場上，特斯拉Model 3銷量擊敗現代KONA。同時，今年上半年，特斯拉車型在韓國市場銷量超過7000輛，而整個韓國市場今年上半年電動車總銷量僅2.22萬輛。這意味著，現代汽車在本土純電動汽車市場的份額正在流失。

在特斯拉的猛攻下，按照鄭義宣的計劃，至2025年現代汽車將增加23款純電動車型和6款混動車型。同時，現代汽車方面認為，純電動車型將有更廣闊的發展前景。

顏景輝表示，鄭夢九任期內，現代汽車對于新能源汽車領域雖然有一些規劃，但執行緩慢。而鄭義宣上任后則更加激進，開始提速純電動車型布局，獨立IONIQ品牌變為追趕特斯拉的先手棋。

中國市場成關鍵

在目前全球新能源汽車格局，已成為銷量貢獻者的中國市場是各車企繞不開的話題，鄭義宣也意識到了百萬輛銷量大盤的重要性。

據悉，IONIQ品牌車型將采用現代全球電動化模塊平臺E-GMP，提升車輛的快速充電能力和續航里程。而此前有消息稱，2021年該平臺將被導入國內。據了解，E-GMP是現代汽車全新的電動車平臺，可大幅提升生產質量與效率。“作為全球銷量占比權重最高的市場，中國車市一直是全球車企的主戰場之一，如果現代汽車的純電動車型能夠獲得中國市場認可，將縮短其全球銷量目標實現的時間。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

對于新品牌車型何時導入中國市場，截至北京商報記者發稿，現代相關負責人未給出答復，盡管IONIQ品牌車型何時導入尚不確定，但鄭義宣對中國市場誠意滿滿。按照現代汽車規劃，在2025年前開發的47款新能源車型中，將有7款純電動車型和12款新能源衍生產品(HEV、PHEV等)引入中國市場。

不過，目前現代汽車在華推出的新能源車型并未獲得國內消費者認可。北京商報記者了解到，2019年，北京現代昂希諾純電動版車型上市后月銷量一直在幾百輛徘徊。不僅昂希諾，北京現代菲斯塔純電動版車型也遭遇同樣尷尬的局面，一位北京現代4S店銷售人員表示，菲斯塔純電動版車型終端優惠維持在3萬元以上，但店內月成交量卻不超過10輛。

事實上，在近年造車新勢力與自主品牌雙發力情況下，處于“夾心層”的合資品牌，在國內純電動車市場的境遇普遍不理想。上述銷售人員稱，目前打算購買新能源車型的消費者多為剛需，而自主品牌和造車新勢力的產品，價格更便宜、續航里程更長、科技感更高，優勢越發明顯。

“自主品牌在國內新能源汽車市場布局較早，同時更了解國內消費者需求，因此占據主要市場份額。”在業內人士看來，現代汽車等外資傳統車企，一直將燃油車放在發展首位，盡管在華也推出不少新能源產品，但在價格、里程和續航上很難達到國內消費者預期。

數據顯示，今年前5個月，自主品牌新能源汽車累計銷量為13.18萬輛;合資品牌新能源汽車銷量為7.66萬輛。此外，今年前5個月，中國新能源汽車市場銷量前五名的企業分別為比亞迪、特斯拉中國、廣汽新能源、上汽乘用車和北汽新能源，5家企業幾乎瓜分50%的國內新能源汽車市場份額。顏景輝對北京商報記者表示，近兩年現代汽車在華的產品和口碑均出現一定下滑，主要還是不了解中國消費者需求。如果想依靠新能源車型在華翻身，還需拿出符合消費需求的產品，才能真正吸引中國消費者。

關鍵詞： 現代 純電動品牌IONIQ