被市場邊緣化的海馬汽車，以月銷同比暴增近15倍的方式重回公眾視野。3月4日，海馬汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年2月銷量同比增長1458.96%。由于受去年突發(fā)疫情影響，今年2月多數(shù)車企銷量同比均實現(xiàn)倍增，但海馬汽車的增幅依然令人咋舌。不過，數(shù)據(jù)背后的真相并非如此。如果剔除海馬汽車為小鵬G3的代工銷量，前者的銷量將大幅縮水。

作為傳統(tǒng)車企，目前海馬汽車在售自有品牌車型僅有海馬8S、愛尚 EV和海馬7X三款月均銷量合計不足500輛的乘用車產(chǎn)品，以及一款剛上市的新能源車型6P。近年來，海馬汽車銷量持續(xù)下滑，并由盈轉(zhuǎn)虧，此前依靠出售房產(chǎn)才勉強保住上市公司的“殼”。未來，海馬汽車還有機會完全依靠自家車型實現(xiàn)真正的銷量逆襲嗎?

銷量暗含虛火

數(shù)據(jù)顯示，今年2月海馬汽車銷量為2089輛，同比增長1458.96%，其中SUV銷量為1730輛，MPV銷量為311輛，基本型乘用車銷量為48輛;前2個月，海馬汽車銷量為3725輛，同比增長190.79%。以此來看，今年海馬汽車迎來開門紅。

不過，事實并沒有這么簡單。由于海馬汽車一直在為造車新勢力小鵬汽車代工G3車型，因此該車型也被計入海馬汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中。數(shù)據(jù)顯示，今年2月小鵬G3交付量為814輛。如果扣除814輛，海馬汽車銷量僅剩1275輛，縮水約四成，其中SUV車型銷量接近腰斬。

值得一提的是，即便算上小鵬G3，近年來海馬汽車的整體銷量也呈大幅下滑態(tài)勢。2017年，海馬汽車制定30萬輛年銷目標(biāo)，最終銷量僅為14.03萬輛;2018年，海馬汽車銷量同比下降51.88%;2019年，海馬汽車銷量為2.94萬輛，同比下降56.41%;去年，海馬汽車銷量降至1.77萬輛，同比下降39.66%。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，在與馬自達(dá)結(jié)束合作后，海馬汽車失去外部技術(shù)支持，自身研發(fā)投入又相對不足，沒有推出有競爭力的新產(chǎn)品，而且車型數(shù)量較少，導(dǎo)致最終掉隊。

除小鵬G3，海馬汽車自有品牌在售車型包括海馬8S、海馬7X、愛尚EV和海馬6P，其中海馬6P今年3月剛剛上市。雖然海馬汽車產(chǎn)銷快報并不披露具體車型的數(shù)據(jù)，但第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，去年海馬8S、海馬7X和愛尚EV累計銷量分別僅為3887輛、1118輛、931輛，三款車型月均銷量合計不足500輛。

針對今年海馬汽車上述三款車型銷量，北京商報記者聯(lián)系海馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

利潤“拆東補西”

事實上，海馬汽車不僅銷量數(shù)據(jù)暗含“虛火”，近幾年的利潤數(shù)據(jù)也值得玩味。2017年，海馬汽車凈虧損為9.94億元。2018年，海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈虧損為16.37億元，同比擴大64.65%。

由于海馬汽車2017年度、2018年度連續(xù)兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤為負(fù)，2019年5月深圳證券交易所對海馬汽車股票交易實行“退市風(fēng)險警示”，股票簡稱“披星”變更為“*ST海馬”。根據(jù)規(guī)定，如果海馬汽車2019年度經(jīng)審計凈利潤繼續(xù)為負(fù)值，股票將被暫停上市。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在去年3月。當(dāng)時，海馬汽車發(fā)布財報顯示，2019年海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為8519.61萬元，同比扭虧為盈。由于扭虧為盈，海馬汽車也于當(dāng)年6月“摘星”。

扭虧為盈的背后是海馬汽車包括出售房產(chǎn)、股權(quán)在內(nèi)的一系列自救舉措。2019年5月，海馬汽車發(fā)布公告稱，擬公開出售284套閑置房產(chǎn)，加上4月宣布擬出售的117套房產(chǎn)，海馬汽車將賣掉401套房產(chǎn);2019年9月，海馬汽車再發(fā)公告稱，海馬汽車成功售出318套房產(chǎn)，對凈利潤的影響為7364萬元。

除出售房產(chǎn)，2019年海馬汽車還轉(zhuǎn)讓兩家子公司股權(quán)。其中，海馬汽車有限公司(海馬汽車子公司)將持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給鄭州睿之尚實業(yè)有限公司(海馬汽車控股股東全資子公司)，本次交易為海馬汽車帶來投資收益5.43億元。

然而，到了去年，海馬汽車的利潤數(shù)據(jù)又被打回“原形”。海馬汽車業(yè)績預(yù)告顯示，去年海馬汽車預(yù)計凈虧損9億-13.5億元，扣除非經(jīng)常性損益凈利潤虧損為10.4億-14.9億元，這也是自2017年起海馬汽車第三次出現(xiàn)年度虧損。

對于去年由盈轉(zhuǎn)虧的原因，海馬汽車在公告中坦言，2020年度公司生產(chǎn)經(jīng)營受到新型冠狀病毒肺炎疫情嚴(yán)重影響，加之公司汽車產(chǎn)品調(diào)整仍處于攻堅階段，營銷模式創(chuàng)新成果尚未完全體現(xiàn)，公司產(chǎn)品市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，汽車產(chǎn)銷量同比下滑，導(dǎo)致公司經(jīng)營業(yè)績虧損。

轉(zhuǎn)投插電路線

面對下滑的銷量與利潤，海馬汽車并非無動于衷。2018年7月，海馬汽車宣布“2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車”，并計劃在兩年內(nèi)推出三個平臺四系列車型，所有車型均會推出油電混動版，2020年以后將推出新能源模塊化平臺。

2019年5月，海馬汽車創(chuàng)始人景柱回歸，重新當(dāng)選海馬汽車董事長。景柱稱“決心重返一線，再造海馬，帶領(lǐng)員工第四次創(chuàng)業(yè)”，并表示，海馬汽車將重點開發(fā)強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平臺純電動汽車。

為此，海馬汽車相繼推出A00級純電動轎車愛尚EV、A級純電動汽車海馬E3、長續(xù)航純電動SUV海馬E5、純電動MPV普力馬EV等新能源車型。目前，除愛尚EV，其他三款新能源車型均已停產(chǎn)。

不過，如今海馬汽車并未喪失布局新能源汽車的信心，并開始由“純電”轉(zhuǎn)戰(zhàn)“插電”。3月1日，海馬汽車全新插電混動車型海馬6P正式上市，共推出2款車型，搭載一臺由1.2T渦輪增壓發(fā)動機+電動機+動力電池組成的插電混動系統(tǒng)。

作為海馬汽車首款插電混動緊湊型SUV，海馬6P并非全新設(shè)計，而是基于已停產(chǎn)的海馬S5打造而來。售價方面，該車型售價為16.28萬-17.58萬元，與定位類似的競品車型榮威eRX5 PLUS新能源和宋Pro DM相比，配置上并沒有明顯優(yōu)勢。

“新能源汽車市場已經(jīng)走過野蠻生長期，頭部企業(yè)正占據(jù)越來越大的優(yōu)勢，馬太效應(yīng)明顯。”中國人民大學(xué)助理教授王鵬認(rèn)為，如果一家傳統(tǒng)車企至今尚未形成規(guī)模效應(yīng)或具備技術(shù)優(yōu)勢，將很難在競爭白熱化的新能源汽車市場突圍。

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