3月14日，“特斯拉客戶(hù)支持”微博發(fā)布消息稱(chēng)，3月11日在海南發(fā)生一起特斯拉交通事故，在得知事故后，售后工作人員立即聯(lián)系了車(chē)主，并第一時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)客戶(hù)提供協(xié)助，同步展開(kāi)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)情況的深入分析調(diào)查。

特斯拉稱(chēng)，根據(jù)車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)主踩下制動(dòng)踏板后，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)、ABS均正常工作，但在踩下制動(dòng)踏板的初期制動(dòng)壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動(dòng)壓力大幅升高。全程未發(fā)現(xiàn)車(chē)輛加速踏板、制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)單元故障。結(jié)合車(chē)主提供的現(xiàn)場(chǎng)照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，初步判斷該事故主要因地面濕滑和車(chē)主最初踩下制動(dòng)踏板時(shí)幅度較輕，導(dǎo)致剎車(chē)距離變長(zhǎng)。

根據(jù)媒體報(bào)道，近日海南海口一位特斯拉車(chē)主因沒(méi)有成功制動(dòng)，開(kāi)車(chē)撞上了護(hù)欄。隨后工作人員到場(chǎng)調(diào)查，拿另一輛車(chē)情景再現(xiàn)，結(jié)果也無(wú)法剎車(chē)。

特斯拉表示，為明確事故的準(zhǔn)確原因，當(dāng)日下午其再次還原碰撞時(shí)的駕駛狀態(tài)，駕駛另一臺(tái)特斯拉車(chē)輛在事發(fā)路段對(duì)制動(dòng)距離進(jìn)行了測(cè)試和模擬，并邀請(qǐng)車(chē)主一同見(jiàn)證。現(xiàn)場(chǎng)積水依然存在，模擬結(jié)果存在一定參考價(jià)值。在使用兩種不同剎車(chē)方式(點(diǎn)剎加高強(qiáng)度剎車(chē)、持續(xù)高強(qiáng)度剎車(chē))時(shí)，車(chē)輛同樣出現(xiàn)ABS 啟動(dòng)，且剎車(chē)距離較干燥路面需要更長(zhǎng)。測(cè)試復(fù)現(xiàn)了車(chē)主所述的車(chē)輛打滑狀態(tài)，并在持續(xù)高強(qiáng)度剎車(chē)的測(cè)試狀態(tài)下在安全距離內(nèi)剎停。

以下為特斯拉發(fā)表的聲明全文

但部分網(wǎng)友對(duì)特斯拉的聲明并不買(mǎi)賬。有網(wǎng)友認(rèn)為這是特斯拉的又一次甩鍋行為。此前，特斯拉被多地用戶(hù)曝出剎車(chē)失控、自燃、充不上電等情況，但特斯拉每一次的回應(yīng)幾乎都在甩鍋。針對(duì)一次用戶(hù)投訴的剎車(chē)失控，特斯拉表示是用戶(hù)操作不當(dāng);上海用戶(hù)車(chē)輛出現(xiàn)自燃，被解釋為電池底盤(pán)遭到碰撞;充不上電則將責(zé)任甩給充電樁電流過(guò)大，但這一說(shuō)法遭到了國(guó)網(wǎng)方面的回懟。

自去年國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，特斯拉在產(chǎn)能和交付量上都在飛速提升，與之而來(lái)的是不斷爆出的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)面問(wèn)題。甚至其創(chuàng)始人馬斯克都坦陳出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題是產(chǎn)能飛速提升時(shí)的無(wú)奈情況。但有專(zhuān)家認(rèn)為，特斯拉不能以犧牲質(zhì)量來(lái)追求產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，否則其將一步步敗光在消費(fèi)者心目中建立的好感度。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 海南碰撞事故