“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我將親自帶隊，相信總有一天小米汽車會成功。”3月30日晚間，小米集團董事長雷軍在發(fā)布會上動情地宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車是未來重要的應(yīng)用場景，是智能家居的第二戰(zhàn)場，和蘋果、華為一樣，小米入局是遲早的事，至于100億元首期投入和100億美元的長期投入，能不能圓了雷軍的造車夢，尚需時間檢驗。

正式立項

當(dāng)天下午，小米集團發(fā)布公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍也在個人微博上宣布，小米董事會當(dāng)日正式批準(zhǔn)了這項決議，小米智能電動汽車項目正式立項。

當(dāng)時，網(wǎng)友紛紛在雷軍微博下表示：“年輕人的第一臺車來啦!”還有網(wǎng)友向雷軍喊話：“雷總考慮定價1999(元)嗎?”

晚上的發(fā)布會上，雷軍以自己和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在多年前的合影為背景，談了他關(guān)于造車的想法。

雷軍坦言，自己從2021年1月15日才開始調(diào)研造車，在過去75天內(nèi)，進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，兩次正式董事會。

小米公司官微當(dāng)夜也發(fā)文稱，這些年來，造車的事在小米高管會上偶爾討論過幾次，但直到今年1月15日，應(yīng)董事會要求，才開始認(rèn)真研究電動汽車行業(yè)。

“別人都說，汽車行業(yè)動輒幾十億、上百億的投資，一招不慎就損失慘重，別人都用五六年的時間做準(zhǔn)備，你們可以嗎?”雷軍感慨道，“當(dāng)初進入智能手機行業(yè)時，我們一無所有，通過十年打拼，我們?nèi)〉昧私裉斓钠孥E，成了世界500強的企業(yè)之一，今天我們還有沒有十年前一樣的勇氣和決心，這是我反復(fù)思考的關(guān)鍵點。”

之所以下定決心，雷軍稱，今天的小米已經(jīng)有了一些積累，2020年年底現(xiàn)金余額達(dá)到1080億元，有10000多人的研發(fā)團隊，今年還要增加預(yù)計5000人，“有全球前三的手機業(yè)務(wù)，全球最好的智能生態(tài)，我們虧得起，能夠打一仗”。

未雨綢繆

關(guān)于小米造車的消息，今年多次被曝光，并在過去幾個月被熱烈討論，雖然雷軍說自己今年1月才開始調(diào)研造車，但小米在這方面的積累已有多年。

專利方面，天眼查App顯示，小米關(guān)聯(lián)公司已申請多項汽車相關(guān)專利，包括“后視鏡調(diào)整方法、裝置及終端”“車輛控制方法和裝置”“控制汽車的方法及裝置”等。其中“后視鏡調(diào)整方法、裝置及終端”的專利摘要顯示，本發(fā)明可使用戶進入到汽車之后，不需要手動調(diào)節(jié)后視鏡尋找合適的后視鏡反射視野，為用戶帶來便捷，提高了用戶體驗;“車輛控制方法和裝置”的專利摘要顯示，本公開屬于自動控制技術(shù)領(lǐng)域，可在自動控制車輛停車的過程中，優(yōu)化停車效果。

商標(biāo)方面，小米科技有限責(zé)任公司自2012年以來，在“運輸工具”國際分類內(nèi)陸續(xù)申請注冊了“XIAOMI”“小米”等多個關(guān)聯(lián)商標(biāo)，商標(biāo)狀態(tài)多為“商標(biāo)已注冊”，其中2020 年6月申請注冊了“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)，國際分類涉及網(wǎng)站服務(wù)、科學(xué)儀器等，目前該商標(biāo)狀態(tài)為“商標(biāo)申請中”。

此外，據(jù)雷軍透露，過去七八年的時間，小米參與了10家電動車公司的投資。天眼查App顯示，2015年，雷軍通過順為資本參與了蔚來的A輪融資;2016年和2019年，小米兩度投資小鵬汽車;去年12月，小米與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實驗室，搭建技術(shù)開發(fā)平臺。

產(chǎn)業(yè)觀察人士許意強認(rèn)為，小米造車的原因，其實應(yīng)該是看到了兩點：一是車也是硬件，跟手機、家電一樣，在5G時代和物聯(lián)網(wǎng)大背景下，一旦與家電、手機互聯(lián)，就會釋放出新的商業(yè)想象空間;二是以智能汽車為代表的物聯(lián)網(wǎng)，正在取代以手機為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，將會創(chuàng)造更多、更大的生活娛樂方式和空間，車家智聯(lián)更是順理成章的。

汽車行業(yè)分析師張翔指出，小米作為一家科技公司、一家上市公司，要保證股價和市值的增長，必須開發(fā)新業(yè)務(wù)，尋求新的增長點，而最近一兩年，新能源板塊特別火熱，小米瞄準(zhǔn)這個行業(yè)也是合理的。“而且之前蘋果、華為、百度等企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域，都給了小米啟示。”

生態(tài)布局

按照小米公告的內(nèi)容，造車計劃首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。

“小米這個投資規(guī)模，也就是首期投入100億元，后續(xù)再不斷投入，對于電動汽車入門來說是可以滿足的，之前蔚來和小鵬也公布了他們造車的投資門檻。”張翔說。不可否認(rèn)，造車是個燒錢的行業(yè)，蔚來汽車董事長李斌曾說，“200億元只是一個門檻”;小鵬汽車董事長何小鵬也說，沒有接觸到汽車產(chǎn)業(yè)之前，以為融到100億已經(jīng)足夠了，可實際操刀卻發(fā)現(xiàn)，就算有200億，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說同樣算不得財大氣粗。

不過，當(dāng)天晚上在發(fā)布會上，雷軍沒有透露更多關(guān)于造車的方向。有報道稱，一位小米內(nèi)部人士透露，小米造車團隊目前已經(jīng)搬到產(chǎn)業(yè)園內(nèi)A棟一起辦公，有多個小米內(nèi)部團隊加入。雖然小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執(zhí)行將由王川負(fù)責(zé)，小米內(nèi)部多個小部門的負(fù)責(zé)人都已經(jīng)并入造車團隊，其中包括人工智能部的多位管理人員。另外，據(jù)澎湃新聞援引彭博社報道，小米計劃將汽車組裝業(yè)務(wù)外包給合同制造商，且沒有計劃選擇“老牌”汽車制造商。

北京商報記者就此采訪了小米方面，對方表示，目前都以公告信息為準(zhǔn)。

“作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司進入造車行業(yè)，小米和傳統(tǒng)車企相比是有優(yōu)勢的，包括品牌知名度、用戶基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈能力、成本控制能力等。”在張翔看來，小米已經(jīng)打造了一個比較完善的軟硬件生態(tài)鏈系統(tǒng)，軟件諸如一些App可以拓展到汽車上去，智能硬件比如電飯煲、音箱、電燈等，未來也可以和智能汽車打通，這也是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，現(xiàn)在少數(shù)車企已經(jīng)可以在汽車屏幕上控制家里的一些電器，所以小米可以把自己的生態(tài)系統(tǒng)拓展到汽車行業(yè)。

另外，張翔補充道，小米在造車上的經(jīng)驗是空白，可以充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，將汽車的軟件設(shè)計、人機界面的設(shè)計、汽車造型的設(shè)計做好，把底盤的動力系統(tǒng)交給合作伙伴來做，分工明確，加速新車的上市。“小米汽車如果在一年或者兩年后能上市交付，還是能在市場上占據(jù)一席之地的。”

而在許意強看來，造車其實就是一場資本的豪門盛宴，小米的底氣應(yīng)該不是資本的雄厚以及平臺的強大，而是用戶的黏性和認(rèn)知。以年輕人的第一臺新能源車為突破口，或許值得期待。“但目前無法判斷小米造車能否成功，造車這條賽道上已經(jīng)很擁擠了，聚集了房地產(chǎn)企業(yè)、電池企業(yè)、新能源企業(yè)，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等等。最終能否成功主要還是取決于企業(yè)的戰(zhàn)略決心和投入力度，如果只是追風(fēng)口、湊熱鬧，那就很難說了。”

關(guān)鍵詞： 小米造車 年輕人的第一臺車