近日，Stellantis中國派遣朱恒利就任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員，被外界解讀為不愿放棄中國市場的信號。這也直接暴露了廣汽菲克的尷尬境地。曾經的越野王者是觸底反彈，還是就此沒落?或許留給廣汽菲克的已沒有第三條路可選。

朱恒利當救火隊員

近日，廣汽菲克發布人事任命公告，任命朱恒利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員，此任命已于5月1日起生效。公告內容稱，朱恒利由Stellantis中國派駐到廣汽菲克，任職后將直接向Stellantis集團中國區執委會成員、廣汽菲克總裁蔡迪霓匯報工作。

這是廣汽菲克在菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱FCA)與標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)完成合并，成立新公司Stellantis之后的新一輪人事變動。

公開資料顯示，朱恒利的汽車行業生涯始于1994年的福特中國，他曾先后在福特中國、長安福特、林肯的采購、物流、銷售、網絡開發及客戶體驗等領域任職。2018年，朱恒利加入捷豹路虎中國并擔任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎業務發展部執行副總裁。此后，又擔任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁。

對于他的加入，廣汽菲克方面寄予厚望，不僅寄望于憑其行業經驗提升銷售及市場團隊的運營水平，更希望其推動廣汽菲克在華業績的提高。

距退市僅一步之遙?

提及廣汽菲克的自由俠、指南者、自由光和指揮官，大家非常熟悉。沒錯，它就是JEEP和菲亞特的“合體”，“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語，曾被汽車圈廣為盛贊。

2015年7月16日，廣汽集團和菲亞特克萊斯勒汽車共同打造的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司正式成立，辦公地點設在上海。彼時的廣汽菲克市場一片大好。

2016年，廣汽菲克實現銷量17.98萬輛，同比增長高達260%，其中，國產Jeep以7倍于合資SUV市場的增速飆升;2017年，廣汽菲克實現銷量22.2萬輛，同比增長57%。

然而，從2017年開始，Jeep自由光、指南者電腦主銷車輛相繼出現大面積“燒機油”問題，但是廣汽菲克“只換不召回”的做法遭到不少消費者的投訴。

這直接導致2018年到2020年，廣汽菲克銷量持續暴跌。2018年全年銷量只有12.5萬輛，同比下降43.6%。2020年全年銷量直接銳減至4.05萬輛，同比下滑45.18%，產量僅為3.86萬輛，以廣州、長沙兩地32.8萬輛工廠規劃產能計算，其產能利用率僅約11.78%。

根據披露的廣汽菲克財務數據，其凈資產從年初的13.36億元跌至-3.31億元，成為集團下虧損最大的品牌。對照其在廣汽集團財報中的表現，目前的廣汽菲克已經資不抵債。

2017年廣汽菲克凈資產曾達到44.22億元。短短三年時間，累計虧損近50億元。

新公司削減在華業務

事實上，廣汽菲克的危機早已在其高光時刻就已埋下。

2018年35家經銷商由于對廠家過分壓庫行為的不滿，發難廣汽菲克。據悉，2018年1月-8月，廣汽菲克公布的全國銷量為8萬輛，而經銷商卻稱，實際上牌量僅為4萬輛，另外4萬輛則是廠家強加給經銷商的庫存數。

此外，有媒體報道稱，在廣汽菲克內部，人員流失也極為嚴重。僅上海辦公區的離職率已經超過三分之一。

更令人匪夷所思的是，BBA不斷強化中國本土化戰略，并不斷加大中國公司決策權，大眾、豐田、本田持續深耕中國市場，甚至包括同為美系品牌的福特也在高喊“在中國，為中國”的背景下，廣汽菲克的主導權卻轉移到了北美，在國內市場瞬息萬變的情況下，廣汽菲克并沒有在中國這一汽車最大市場中推出針對中國消費者需求的規劃。

盡管廣汽菲克暫未放棄中國市場，不過銷量無法提振，面對眾多新興車企、傳統車企的圍剿，顯露疲態的廣汽菲克已開始日趨邊緣化。

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