關(guān)于比亞迪即將給特斯拉供應(yīng)刀片電池的新聞，業(yè)界已經(jīng)傳出了不少的消息，畢竟特斯拉已經(jīng)有了松下、LG、寧德時(shí)代三家動力電池供應(yīng)商，是否增加比亞迪，這一問題也是需要思考的。而在最近，這則消息也被得到了證實(shí)，近日，比亞迪的刀片電池已經(jīng)正式交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，首款搭載刀片電池的特斯拉汽車最快將在8月底至九月初下線，而在上海的特斯拉超級工廠暫時(shí)還沒有使用比亞迪刀片電池的計(jì)劃。

根據(jù)荷蘭交通部頒發(fā)的認(rèn)證文件顯示，新車認(rèn)證名稱為005型，將搭載比亞迪55度電池包，續(xù)航里程為440公里。從車輛注冊信息來看，相較于搭載60度電的寧德時(shí)代款Model Y，搭載比亞迪刀片電池的Model Y整體車身重量將減少66公斤，達(dá)到2087公斤，與此同時(shí)，綜合能耗也將下降至每百公里155瓦時(shí)。

(資料圖片僅供參考)

多方否認(rèn)，使得事件真實(shí)性撲朔迷離

對于上述消息，比亞迪方面表示：“公司沒有回應(yīng)。”特斯拉方面也對此不予置評。不過，有特斯拉內(nèi)部人士向記者表示，沒聽說過此事。

事實(shí)上，比亞迪“供電”特斯拉的消息已經(jīng)傳了一年之久。去年8月，有消息稱，比亞迪將在今年第二季度開始向特斯拉供應(yīng)刀片電池。隨后，比亞迪拿下特斯拉10GWh電池訂單的消息也不脛而走。不過，對于這樣的市場傳聞，雙方一直保持緘默。

今年6月初，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波接受媒體采訪的一段視頻流出，再次引起了軒然大波。廉玉波在采訪中證實(shí)，比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品。

Model Y是否有可能采用比亞迪的電池？

關(guān)于比亞迪為特斯拉提供電池的傳言有很多，而且所有的信息都沒有得到官方的官宣，我們也無法推斷這兩個“巨頭”是否會有合作，但是我們也可以大膽猜測一下Model Y使用刀片電池的可能性，

根據(jù)外媒的消息來看，目前特斯拉在德國生產(chǎn)的Model Y都是搭載了來自于LG能源解決方案提供的2170圓柱形電池，而特斯拉柏林超級工廠也在積極地推進(jìn)使用4680圓柱形電池，以及電池組與車身一體化集成的技術(shù)，如果比亞迪提供刀片電池的傳言屬實(shí)，這也意味著特斯拉將會推出一款使用磷酸鐵鋰電池的入門級特斯拉Model Y車型，或許在價(jià)格上會有進(jìn)一步的下探。

而特斯拉也是寧德時(shí)代的第一大客戶。比亞迪進(jìn)入特斯拉供應(yīng)商體系是否會搶奪部分寧德時(shí)代占有的市場份額，這也是市場一直以來關(guān)心的話題。

比亞迪CTB技術(shù)跟特斯拉4860概念接近

在此前，特斯拉希望在柏林超級工廠生產(chǎn)的Model Y使用自家的4860電池，但是最后因?yàn)楫a(chǎn)能問題并未實(shí)現(xiàn)，然而，比亞迪海豹上所使用的CTB電池車身一體化技術(shù)與特斯拉上的4860電池在概念上十分接近，或許這也是為什么特斯拉會選擇比亞迪電池的原因之一。

電動EV：比亞迪提供電池或許會是一件雙贏的事情

電池作為新能源車最核心的零部件之一，到目前為止，還沒有發(fā)展到其的最終階段，小編有理由相信，今后電動汽車的電池最終形態(tài)就是：充電時(shí)間短、續(xù)航里程長，同時(shí)電池壽命、電池衰減低。但是要想完成這個階段，就需要用大量的資金去進(jìn)行電池研發(fā)，以及大規(guī)模的生產(chǎn)降低成本。這何嘗不是一件雙贏的事情，市場上沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。比亞迪提供特斯拉電池能夠幫特斯拉降低成本，而比亞迪也能夠占據(jù)更多動力電池市場份額。何樂而不為？

關(guān)鍵詞： 超級工廠 降低成本