? 它是現(xiàn)代電動汽車的開山鼻祖，也是昔日車壇絕對霸主，今天它再次踩下加速踏板，以自我革命的勇氣，全速駛向電動化的新世界。

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“2025年底之前將在中國市場推出超過15款電動汽車“，“上汽通用將投資700億元，未來5年超10款純電車型國產(chǎn)落地。” 在近日舉行的“2022科技展望日”上，通用汽車中國與上汽通用聯(lián)合發(fā)出了電動化戰(zhàn)略的最強音。

雖遲但到。繼大眾汽車推出MEB電動化平臺后，通用于去年推出奧特能平臺，加上豐田的e-TNGA，三大巨頭轉(zhuǎn)身，預(yù)示著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化序幕真正開啟。

凱迪拉克LYRIQ銳歌

通用首款國產(chǎn)電動車型凱迪拉克LYRIQ已于今年9月開始交付。隨后與消費者見面的將是別克大5座純電SUV，預(yù)計明年上半年上市。此外還有雪佛蘭的跨界車、凱迪拉克和別克的第二款奧特能平臺電動車，也都將于明年在國內(nèi)上市。

別克Electra-X純電概念SUV

GMC純電悍馬超級皮卡

通用汽車必須以足夠快的速度，足夠堅決的戰(zhàn)略決心才能追趕上這一次的全球電動化浪潮。最新數(shù)據(jù)顯示，中國市場每售出10臺車就有3臺是新能源車；而這一比例去年才不過13.4%。

這主要得益于我國雙積分政策的推動。所有地球人都是政策生物。

上世紀90年代的通用不惜重金造EV1如此，今天的奧特能平臺亦如此。不同的是，當(dāng)年在各大汽車制造商的抵制下，美國加州最終放棄了要求制造零排放汽車的法案，EV1項目也無疾而終。

全球首秀的雪佛蘭FNR-XE 純電概念車

今天，無論中、美，還是歐洲各國政府都在制定更為嚴苛的燃油經(jīng)濟性和碳排放規(guī)定，推動著汽車行業(yè)的電動化變革。通用汽車，這個創(chuàng)造過數(shù)個消費者為之熱愛與癡迷的品牌的巨頭，也將重新出發(fā)，義無反顧在新的賽道上狂奔。

可以遇見，傳統(tǒng)汽車巨頭的加入讓這一場競爭變得更加精彩與有趣。盡管目前市場上風(fēng)頭正勁的是由特斯拉、比亞迪和其他新勢力品牌。

未來誰能勝出，3年后或許可見分曉。

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