你可能還不想花錢買純電動車，但對于傳統(tǒng)燃油車巨頭來說，他們已經(jīng)不想在燃油車上“浪費(fèi)”一分錢了，他們正在向新一代內(nèi)燃機(jī)進(jìn)發(fā)。

近期，越來越多的汽車企業(yè)加入了燃油車停產(chǎn)的行列，他們提出，燃油車將在未來幾年內(nèi)停產(chǎn)。

(資料圖片)

顯然，隨著新能源汽車市場滲透率的不斷攀升，發(fā)展電動汽車成為企業(yè)轉(zhuǎn)型不可或缺的一環(huán)。但隨著新能源汽車動力電池原材料價格的飆升和補(bǔ)貼政策的出現(xiàn)，不可忽視的是，燃油車仍是不少車企的收入來源。一旦退出，燃油車的好處就更加明顯。

那么，在這樣的背景下，新能源汽車準(zhǔn)備好了嗎？

目前歐洲各大車企都在發(fā)聲禁燃，但從近幾個月的市場發(fā)展趨勢來看，歐洲電動汽車的銷量并不十分樂觀，給行業(yè)帶來了負(fù)面影響，市場將決定是否退出燃油車。

從西方的角度來看，禁止銷售燃油車的主要目的是實(shí)現(xiàn)碳中和。當(dāng)然，能源危機(jī)也是有原因的。不過，中國對燃油車的發(fā)展也有自己的考量，主要是從環(huán)保、消費(fèi)者需求、開放的市場競爭等方面考慮。

目前，全球汽車保有量超過12億輛，中國汽車保有量超過3億輛，其中絕大部分為燃油車。燃油車之所以有這么多，當(dāng)然是用戶和市場的選擇，燃油車在市場群體中依然受到消費(fèi)者的青睞。

燃油車銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年，大眾、豐田等主要燃油車銷量分別為800萬輛和1000萬輛，而電動車第一的特斯拉僅售出幾輛。93.10,000單位，不到豐田的十分之一。

特斯拉和比亞迪今年預(yù)計銷量超過200萬輛，大眾和豐田的新能源車型也表現(xiàn)不俗。也就是說國內(nèi)電動車市場增長迅速，但燃油車的市場消費(fèi)基數(shù)依然龐大。

此時強(qiáng)行禁售燃油車，無異于強(qiáng)行阻礙市場公平競爭，迫使燃油車市場用戶購買新能源汽車，不利于我國的發(fā)展。市場與其全面禁售燃油車，不如向新能源車企施壓，打造更強(qiáng)的產(chǎn)品。真正能顛覆一個行業(yè)的偉大產(chǎn)品，才能經(jīng)得起市場的考驗(yàn)。

因此，從行業(yè)競爭的角度來看，禁售燃油車并不意味著市場將排斥燃油車。正如智能手機(jī)正在取代功能手機(jī)一樣，市場提供了最好的發(fā)展選擇。至于電動車“失控”事件，則更多。最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的潮州特斯拉事故，就與車輛失控問題有關(guān)，出現(xiàn)過兩次。

除了特斯拉，蔚來、理想等多款國產(chǎn)電動車也曾出現(xiàn)過失控事故，這也是很多車主不愿擁抱電動車的重要原因。

因此，純電動汽車市場的發(fā)展是很好的，但行業(yè)要平穩(wěn)發(fā)展，還有一些問題需要解決。

總結(jié)：從今天來看，燃油車與電動車的較量結(jié)束了嗎？可以說，這還不是剛剛開始。贏家和輸家需要時間來衡量。但燃油車短期內(nèi)不會完全消失，汽車電動化還有很長的路要走。

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