乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車總銷量約為299萬輛，其中混動(dòng)汽車銷量為54.5萬輛，同比增加171.3%。

另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前十個(gè)月，中國插電式混合動(dòng)力汽車銷量115.9萬輛，同比增長170%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車銷量93.1%的增速。

安信證券預(yù)測，2023年新能源汽車將依舊高增長，新能源滲透率有望達(dá)到43%，而混動(dòng)將成亮點(diǎn)。2023年預(yù)計(jì)純電動(dòng)車銷量同比增長 32%，達(dá)到662萬輛；插電混動(dòng)車銷量同比增長105%，達(dá)到314萬輛。

(相關(guān)資料圖)

混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展迅速，是當(dāng)前大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的接受度提高，以及混動(dòng)技術(shù)的適用性在現(xiàn)階段得到了驗(yàn)證的結(jié)果。

說到混動(dòng)技術(shù)，日系布局最早，最近一兩年，自主品牌的混動(dòng)技術(shù)爭相量產(chǎn)：長城推出檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)；比亞迪歷經(jīng)三代混動(dòng)平臺(tái)，推出了DM-i、DM-p混動(dòng)架構(gòu)；加上吉利、長安等自主品牌的混動(dòng)技術(shù)演進(jìn)，打破了國外技術(shù)壟斷的格局。

“混動(dòng)”增勢(shì)迅猛 哈弗檸檬混動(dòng)脫穎而出

2017年前后，PHEV車型在國內(nèi)能夠享受到較大的新能源補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，在2018年新能源汽車補(bǔ)貼快速退坡，自主車企混動(dòng)市場份額出現(xiàn)明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌混動(dòng)占比從2018年50.1%下降至2020年20.1%。

但是，2021年起，混動(dòng)市場出現(xiàn)反彈，原因是比亞迪、長城、吉利等自主品牌新一代混動(dòng)DHT架構(gòu)紛紛推出，推動(dòng)了混動(dòng)車型的銷量上漲。與此同時(shí)，純電汽車也沒有了大額補(bǔ)貼之后，混動(dòng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)反而更突出。

2022年插電混動(dòng)新能源汽車的銷量增速很快，自主品牌紛紛發(fā)布混動(dòng)全新車型以及傳統(tǒng)燃油的混動(dòng)版本。

以哈弗為例，6月，哈弗推出了哈弗神獸檸檬混動(dòng)DHT車型；8月，新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，第三代H6超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星亮相，同時(shí)第三代哈弗H6 DHT-HEV上市；9月，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市。

檸檬混動(dòng)DHT是由長城汽車在2020年推出，完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)，突破合資混動(dòng)技術(shù)壁壘的混動(dòng)技術(shù)，并率先就在哈弗品牌的多款車型上使用。

兩年多的時(shí)間里，檸檬混動(dòng)上車了哈弗H6S混動(dòng)版、哈弗赤兔混動(dòng)版、哈弗神獸混動(dòng)版、哈弗H6 DHT-PHEV等車型，并獲得了銷量和口碑的雙重認(rèn)可。

檸檬混動(dòng)DHT受到了不少業(yè)內(nèi)人士的高度評(píng)價(jià)，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽認(rèn)為：“檸檬混動(dòng) DHT處于動(dòng)力技術(shù)的皇冠級(jí)別，其技術(shù)不同于競品的‘改善式提升’，而是‘引領(lǐng)式創(chuàng)新’。”

如何“引領(lǐng)式創(chuàng)新”？首先，檸檬混動(dòng)DHT采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在架構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)兩擋的設(shè)計(jì)通過改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的高效區(qū)間。

其次，依托“七合一”混合動(dòng)力總成的高集成設(shè)計(jì)，檸檬混動(dòng)DHT實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)核心部件緊密配合，從而達(dá)到更高效率的動(dòng)力傳輸，提供更好的提速性能。

創(chuàng)新性的兩擋DHT變速器能讓發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況更早介入驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能和油耗的平衡。基于此，檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)一馬當(dāng)先，與多款爆款車型打出了完美的配合。

新能源SUV專家：檸檬混動(dòng)DHT的進(jìn)階

目前市場上的混動(dòng)車型并不少，在車云菌此前測過的熱門車型中，哈弗神獸DHT版、哈弗H6DHT-PHEV等均有不俗的表現(xiàn)，很大部分要?dú)w功于檸檬混動(dòng)DHT。

“檸檬混動(dòng)DHT”由一個(gè)系統(tǒng)、兩種架構(gòu)、三套總成組成。

一個(gè)系統(tǒng)，以集成了1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多模混動(dòng)總成為核心。

兩種架構(gòu)指HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)。

三套動(dòng)力總成包括1.5L+DHT100（100kW高集成混動(dòng)變速箱）、1.5T+DHT130（130kW高集成混動(dòng)變速箱）和1.5T+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅(qū)動(dòng)后橋）四驅(qū)動(dòng)力總成。

檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)平臺(tái)與其他架構(gòu)相比，其先進(jìn)性十分明顯。

（檸檬DHT架構(gòu)工作原理）

檸檬DHT架構(gòu)是通過一個(gè)離合器和一個(gè)同步器實(shí)組成兩擋混聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、兩擋并聯(lián)功能。這種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，高速動(dòng)力性好，變速箱傳遞效率高，不同模式的組合可以達(dá)到全速域性能最優(yōu)。

目前市面上的其他混動(dòng)技術(shù)如豐田THS，是通過行星排和雙電機(jī)構(gòu)成THS混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可參與驅(qū)動(dòng)，行星排無極調(diào)速輸出。這在低中速及城市循環(huán)節(jié)油率優(yōu)勢(shì)明顯，但是高速節(jié)油優(yōu)勢(shì)不明顯。

同時(shí)，比亞迪DMi采用的是通過一個(gè)離合器組成單擋混聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、單擋并聯(lián)功能。同樣結(jié)構(gòu)簡單、控制容易、駕駛平順。但劣勢(shì)是并聯(lián)進(jìn)入高車速，高速動(dòng)力性差。

這些差異會(huì)反映在效率和動(dòng)力上。數(shù)據(jù)顯示，檸檬DHT架構(gòu)相比單擋串并聯(lián)架構(gòu)，其市區(qū)工況系統(tǒng)綜合效率優(yōu)3%；高速勻速工況相當(dāng)；高速爬坡工況，系統(tǒng)綜合效率優(yōu)8.5%。另外，檸檬DHT架構(gòu)相比功率分流架構(gòu)，在市區(qū)工況系統(tǒng)綜合效率優(yōu)0.5%；高速勻速工況優(yōu)2%。

動(dòng)力性方面，檸檬DHT架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩擋直驅(qū)，在低車速超車加速時(shí)就能進(jìn)入并聯(lián)模式，中高車速全負(fù)荷加速時(shí)比單擋串并聯(lián)架構(gòu)的輪端力矩大1000Nm左右，百公里加速時(shí)間快約1s。

有了先進(jìn)技術(shù)的加持，哈弗產(chǎn)品就有了全面的提升。在車云菌的實(shí)測后，可以說加了DHT系統(tǒng)的哈弗神獸混動(dòng)版動(dòng)力足以媲美不少高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；哈弗H6S混動(dòng)版在加速中端以及高速工況下，也依然擁有強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備；以及哈弗H6 DHT-PHEV通過高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，達(dá)成全速域全場景的效能最優(yōu)。

新能源的真實(shí)痛點(diǎn) 檸檬混動(dòng)DHT怎么解？

盡管新能源汽車已經(jīng)越來越普及，但仍有不少消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性、補(bǔ)能方式、安全性心存疑慮。作為符合政策和市場的混動(dòng)技術(shù)，在當(dāng)下為新能源汽車的發(fā)展提供了一種新的思路。

華福證券的研究表明，插電混動(dòng)市場被自主品牌占據(jù)半壁江山，爆款車型售價(jià)主要集中在10-20萬價(jià)格區(qū)間。這一區(qū)間是哈弗品牌的領(lǐng)地，燃油車已有多款熱銷車型，而搭載檸檬混動(dòng)系統(tǒng)的新能源車型則為混動(dòng)技術(shù)的推廣起了推動(dòng)作用。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV正是哈弗品牌首款新能源車型，補(bǔ)齊了哈弗品牌在新能源板塊的缺失，哈弗H6燃油車也是SUV銷量之王，是同等級(jí)SUV中消費(fèi)者的首選對(duì)象。

（檸檬混動(dòng)兩擋DHT變速器）

切換到新能源領(lǐng)域，產(chǎn)品能否保持在燃油車時(shí)代的水準(zhǔn)是用戶關(guān)心的問題，尤其在動(dòng)力方面。像哈弗H6 DHT-PHEV，搭載檸檬混動(dòng)DHT可以基于實(shí)際道路工況智能切換純電、串聯(lián)和直驅(qū)模式。

如低速工況下，采用EV驅(qū)動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)，且動(dòng)力傳遞路徑始終最優(yōu)，解決了其他混動(dòng)構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率低或動(dòng)力傳遞鏈長的痛點(diǎn)，使城市油耗降至最低。

中高速工況就可進(jìn)入直驅(qū)模式，使動(dòng)力傳遞鏈最短，相比串聯(lián)構(gòu)型的傳遞效率提高15%~20%，在所有混動(dòng)構(gòu)型中油耗最低。

高速大負(fù)荷工況下，動(dòng)力擋直驅(qū)有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)更高效運(yùn)行，解決了單擋串并聯(lián)構(gòu)型動(dòng)力不足只能切換串聯(lián)運(yùn)行的痛點(diǎn)，相比串聯(lián)構(gòu)型和單擋串并聯(lián)構(gòu)型，油耗降低18%~25%。

哈弗檸檬混動(dòng)充分考慮了用戶的用車需求及痛點(diǎn)，從多種用戶場景出發(fā)達(dá)，讓強(qiáng)動(dòng)力和低油耗二者可兼得。本就是國民品牌的哈弗在新能源賽道繼續(xù)進(jìn)階，作為DHT-PHEV技術(shù)的價(jià)值普及者，推動(dòng)哈弗品牌乃至整個(gè)長城汽車的新能源戰(zhàn)略進(jìn)程。

今年，哈弗品牌的新能源戰(zhàn)略布局與技術(shù)規(guī)劃進(jìn)一步明確，定位“新能源SUV專家”，到2025年哈弗新能源車型銷量占比將會(huì)提升至80%，到2030年正式停售燃油車。

哈弗的底氣來源于長城汽車在新能源領(lǐng)域多年的研發(fā)累積。截至目前，長城汽車在技術(shù)研發(fā)方面的累積投入已近100億，新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量和授權(quán)量分別達(dá)到1301份和914份，居在華車企的第?位。

哈弗以檸檬混動(dòng)入局新能源，注入最新研發(fā)成果，順應(yīng)混動(dòng)市場的高增長趨勢(shì)，符合消費(fèi)者的用車需求、降低用戶對(duì)新能源車的使用顧慮。

因此，從技術(shù)角度，哈弗有長城汽車賦予的前沿開發(fā)成果；從產(chǎn)業(yè)方面，混動(dòng)技術(shù)在新能源增長中占據(jù)更重要的位置；從品牌而言，哈弗在燃油時(shí)代便成了銷量神話的代名詞，大眾消費(fèi)者對(duì)它再熟悉不過。

2023年，根據(jù)機(jī)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)的預(yù)判，新能源乘用車方面，2023年新能源車優(yōu)質(zhì)供給將顯著增多，尤其是混動(dòng)新能源車。混動(dòng)技術(shù)在綠色能源和動(dòng)力效率中間找到了平衡，哈弗深入人心的品牌和走在前沿的技術(shù)也讓用戶樂于選擇。面朝2023年，哈弗的新能源SUV的專家形象要在新領(lǐng)地立得住。

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