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20年前橫空出世的特斯拉，成為所有電動車企爭相模仿和學習的對象。而今特斯拉啟動史上最大降價，這是一場擺在臺面的“陽謀”，馬斯克再一次狠狠地教育了中國市場。

1. 特斯拉史上最大降價

在中國包括“蔚小理”在內(nèi)的電動車企，基本上都是以特斯拉為師的。它們以特斯拉的發(fā)展路徑為藍本，亦步亦趨地快速學習和跟進。但是如今特斯拉掀起了新一輪降價風暴，它們卻無法學習，而且不敢跟進。新年伊始，特斯拉突然再次官降，把Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y從28.89萬元降至25.99萬元，雙雙觸及在華歷史最低售價。據(jù)悉，特斯拉在華售價已經(jīng)全球最低，比美國都低40%左右。

2. 馬斯克的“陽謀”

后補貼時代，近兩個多月來，特斯拉已經(jīng)連續(xù)三次降價，山雨欲來風滿樓。一向傲嬌的特斯拉，開打價格戰(zhàn)，逐漸被戴上“價格屠夫”的帽子。特斯拉老車主認為，自己成了被收購的“韭菜”，在不滿和憤怒中進行維權，這也在情理之中。但是，這種“降價維權”在法理上站不住腳。相對于傳統(tǒng)燃油車企經(jīng)銷商模式來說，特斯拉直營模式下，產(chǎn)品價格向來都是透明的。沒有坑蒙拐騙，沒有強買強賣，“維權”從何說起？

當然，頻繁降價會拉低品牌信任度。特斯拉為何敢冒天下之大不韙，也要開打價格戰(zhàn)呢？事實上，這是馬斯克的一場“陽謀”。作為中國新能源市場唯一一條“鯰魚”，特斯拉這次化身為“價格屠夫”，將這個競爭原本就非常激烈的紅海市場，再一次攪和得渾濁不堪。大降價之后，我們看到購車用戶瘋狂下單讓特斯拉官網(wǎng)宕機，門店也被擠爆了。特斯拉勢必會成為最大的贏家，獲取更大的規(guī)模和體量。

3. 再一次教育中國市場

過去十多年，新能源汽車市場最大的增長推動力，來源于政策扶持和補貼。而今隨著補貼取消，業(yè)內(nèi)一致認為，后補貼時代殘酷的淘汰賽正式開啟。于是，特斯拉先下手為強，以期立于不敗之地。誠然，降價也是因為特斯拉銷量承壓。不過，特斯拉很早就公布電動汽車技術專利，隨著其他車企在產(chǎn)品力層面縮小差距，特斯拉產(chǎn)品領先優(yōu)勢不斷被蠶食，非特斯拉產(chǎn)品不選的日子過去，特斯拉從而銷量承壓，這都在馬斯克的意料之中。

利用行業(yè)獨占性優(yōu)勢“跑馬圈地”的時代過去了，特斯拉如今進入第二階段。依托一體化壓鑄等核心技術、直營店模式、供應鏈的把握和控制、自動駕駛軟件和服務的領先等優(yōu)勢，特斯拉在高毛利率的底氣下，開打“價格戰(zhàn)”，用讓利消費者的優(yōu)惠措施，獲取更大市場份額，淘汰更多競爭者。特斯拉再一次教育中國市場。而這一次，其他車企很難學習和跟進，因為特斯拉的高毛利率是行業(yè)獨一無二的，其他很多新能源車企都還在虧錢。

2022年前三季度，特斯拉的毛利率約為25%～30%，全球最高，超過其他所有車企。大多數(shù)傳統(tǒng)車企、造車新勢力的毛利率基本為10%～20%。同時，特斯拉也是全球單車利潤最高的車企。在此僅以2022年第三季度為例，特斯拉每賣一輛車，就能凈賺9711美元，遠超奔馳和寶馬，也是比亞迪和豐田的約七倍，而蔚小理還在虧本賣車。看著吧，無論“維權”與否，未來特斯拉會有更多次降價的。特斯拉馬斯克已經(jīng)為這場殘酷的淘汰賽，吹響了刺耳的哨聲。

關鍵詞： 中國市場 從何說起