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提到新能源汽車的兩大巨頭，大家會想到比亞迪和特斯拉，后者在去年四季度因為銷量不振，不得不采取了大幅降價來提高銷量，Model3、ModelY都降價超過了5萬元，效果更是立竿見影，這時很多朋友就在關心比亞迪什么時候會跟進降價呢？

不論是補貼退坡還是特斯拉降價，這些對于比亞迪而言其實早有預案，補貼退坡就不用說了，這是國家政策對外公布有截止時間，對于特斯拉降價大家都知道它的毛利高達30%，比亞迪同樣知道，那么對于它可能的降價能沒有準備嗎？

在上下游產業鏈方面，比亞迪對此做出的準備就是收購6座非洲鋰礦，折算為碳酸鋰大約為100萬噸，可滿足比亞迪近10年左右的電池需求，一輛純電動汽車40%~60%左右的成本來源于電池，有了上游原材料供應及成本的控制，對于比亞迪而言不論是汽車銷售滿足市場需求，還是成本控制應對同行競爭，都會掌握更大的主動權。

產品方面，早在好幾年前就傳出了比亞迪即將推出簡配版漢的傳聞，但是因為前些年特斯拉銷量一直不錯，也未降價，加上比亞迪在和特斯拉的競爭中優勢不斷增長直到去年年底大幅反超，這個減配版的漢自然就沒有用武之地！直到現在雖然特斯拉經過了一波又一波降價，但是和比亞迪同價位的漢或海豹相比，優勢依然不明顯，這也是比亞迪低毛利的原因所在，因為產品上市之初就極具性價比幾乎無溢價！

當前而言，比亞迪降價并非迫在眉睫，如果特斯拉繼續降價，對比亞迪同級別產品擁有較大價格優勢，那么比亞迪或許會推出和特斯拉配置相當的同級產品間接降價，不論比亞迪最終如何選擇，它手中可以打的牌還是比較多的！

關鍵詞： 用武之地 立竿見影