日前，小編從工信部發布第367批新車申報產品公示中發現，牽引車方面有25款在榜。其中，國六牽引車7款，分別為4款柴油、2款CNG和1款非插電式混合動力；新能源牽引車18款，分別為9款純電動牽引車（含5款換電式）、8款燃料電池牽引車和1款“特殊”車型——換電式增程插電混合動力牽引汽車。

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值得關注的是，在本批次公告上榜的298款新能源專用車中，涉及換電卡車有29款車型(含整車18款和底盤11款)，環比第366批的25款增長16%，其中換電重卡占據28款，環比上一批增長21.7%。

對比上一年，2022年1月—12月，工信部共發布了15批次新能源重卡新品公告（含第352批—第366批），上榜了1459款新能源重卡車型。為啥如今的新能源重卡會如此火爆？其實我們都知道在2022最火熱的賽道是新能源賽道，新能源重卡這一細分市場自然也不例外，而小編也在換電重卡這一領域有所驚喜。

其實也不意外，畢竟如今的電動重卡車型技術相對成熟，應用場景最為廣泛。值得一提的是，其運營成本相對較低，能實現零排放，也是當下終端市場需求占比最大的新能源重卡應用車型。目前，主要應用于港口、大型鋼廠、礦山、城市渣土等封閉場景中的倒短運輸。

在2022年電動重卡中，普通純電動車型上榜759款，占比超半壁江山（52%），是占比最高的細分車型。主要是因為普通純電動重卡充電相對比較方便，充電站方面的基礎設施建設起步早，相對比較完善。另外，換電式車型上榜了432款，占比 近3成（29.6%），是占比居于第二的細分車型。

而仔細分析就不難發現換電重卡的優勢，首先，換電重卡補能效率高，在一定程度上節省了更多的時間。其次，車輛可以通過“車電分離”模式來購買（不含電池），相比以前的普通重卡降低了購買成本的壓力。而小編認為最主要的一點是，換電重卡不再需要擔心續航里程的問題，且更為便捷。

回歸現實，由于種種因素的阻礙，換電重卡也還沒有十分普及，許多用戶還是存在較大的顧慮。若是以后換電標準實現全國統一、換電站數量增加且分布均衡等，小編相信換電重卡這一細分領域會更加“火熱”。

而就在不久前，小編官方處（四川省宜賓市消防救援支隊）獲悉，由四川省消防救援總隊指導，宜賓市消防救援支隊聯合四川智鋰物聯、歐陽明高院士工作站等多家單位聯合制定的《換電式重卡換電站 第1部分：消防安全設計規范》等六項地方標準獲批正式發布，自2023年2月10日正式實施。

《換電式重卡換電站 第1部分：消防安全設計規范》等六項地方標準獲批正式發布，在一定程度上解決了換電重卡的“瓶頸問題”，相信其可以使得換電重卡“又一次”發展，朝著更綠色、更健康的方向發展。

汽車網評：換電重卡這一細分市場無疑是又一“火熱”市場

隨著大環境的穩定以及經濟的復蘇，2023年的汽車市場將會恢復以往的勃勃生機，就連換電重卡這一細分市場也不例外，日后肯定會有更多地方出臺相應的“重點”政策來促進發展。想要關注更多換電重卡的信息記得關注汽車網評，小編會為大家帶來最新的消息。

關鍵詞： 設計規范 消防安全 在一定程度上