文|梁樹一

結合空間、定價、行駛品質等多維度因素來看，緊湊級SUV是最符合中國用戶的車型，緊湊級SUV市場更是在華車企眼中的兵家必爭之地。

記得幾年前，上汽大眾途觀是最炙手可熱的緊湊級SUV，也是整個SUV市場頂流車型，然而隨著上汽大眾打法的轉變，途觀主動升格為途觀L，進駐中型SUV市場，而曾經的陣地則迅速被日系品牌掠奪，萬幸的是，之后途岳的出現又重新奪回了陣地。和朗逸一樣，途岳的德系血統(tǒng)同樣并不濃，但事實證明，在絕對的產品優(yōu)勢面前，其他的都不重要。

(相關資料圖)

日前，途岳迎來中期改款，新車升級頗多，亮點之多甚至比不輸一眾換代車型，由此也不難看出，上汽大眾對這款緊湊級SUV的足夠重視。

首先是外觀設計方面，新款途岳雖然整體輪廓未發(fā)生改變，但卻針對部分細節(jié)套件進行了大幅度調整，讓整車顯得更年輕。

前臉是新車變化最多的位置，通過全新的設計，新車比之前年輕了至少10歲。新車換裝了單橫幅進氣格柵，且橫幅可發(fā)光，并能與兩側大燈組相連，共同組成貫穿式日行燈，整體感更強，時尚感更強。而在針對下方的格柵，除了格柵使用了蜂窩狀設計外，造型也更大膽，并通過大量粗壯的鍍鉻/涂黑裝飾，讓整車顯得更運動，更具力量感。

另外，新款途岳還提供了酷月黑套件，在進氣格柵、后視鏡、排氣、行李架、側邊等多部位使用黑體涂裝，通過少量的黑色點綴，為整車的年輕化設計起到畫龍點睛的作用。

新款途岳車內的設計和其他大眾車型一樣，通過一塊立屏來凸顯改款的區(qū)別，采用立屏之后，隨之而來的是最新的MOS車機系統(tǒng)，雖然功能不算豐富，但也能滿足日常所需。有失必有得，和其他車機相比，這套更簡單的系統(tǒng)擁有以下幾大優(yōu)勢：邏輯清晰、操作靈敏，長久使用不卡頓。

沉穩(wěn)中透著活力，年輕卻不浮夸，這樣的新途岳怎能不受年輕用戶喜愛。

你不得不承認，之前的大眾品牌車型，無論尺寸大小，都很難擺脫濃烈的商務風，因此我們也能夠看到，大眾車主往往要更成熟一些。但隨著年輕用戶逐步成為車市主力，大眾的這套中庸的設計思路已經不再吃香，為了迎合年輕用戶，大眾必須在設計上求變。

很明顯，在設計方面，更獨立的上汽大眾做得更好一些，從全新凌渡，到改款朗逸、帕薩特，再到這輛改款途岳，僅用時短短一年多，上汽大眾就已經基本撕掉了“大眾套娃設計”的標簽，也得到了更多年輕用戶的認可。數據顯示，2022全年，上汽大眾90后用戶占比達到了32%，高于行業(yè)平均水平5個百分點。

除了設計，在配置方面，新款途岳也有所提升，尤其是在智能化配置方面。

新車搭載了大眾IQ.科技，包括IQ.Light靈眸矩陣式前大燈、IQ. Top View 360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)、IQ. Drive智駕管家以及IQ. Parking泊車管家，

IQ.Light靈眸矩陣式前大燈的核心功能為AFS大燈隨動轉向功能、MDFS智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)。就前者而言，車輛的大燈組可根據前輪轉向角度進行調節(jié)，在彎道中為駕駛員提供更好的視野；而后者則是一套自適應遠近光系統(tǒng)，避免開啟遠光后對其他交通參與者造成炫目。

IQ. Top View 360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)顧名思義，這就是一套360度全景影像功能，堪稱新車停車神器。而IQ. Drive智駕管家、IQ. Parking泊車管家則指的是一套L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，包涵前部安全輔助系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、ACC自適應巡航、車道保持系統(tǒng)、多方位泊車等功能。

事實上，放在當下，新款途岳提供的這些科技配置并不能說有多新鮮，科技感有多足，這些功能在途岳還未推出的五、六年前就已經不是稀罕物，但你必須得承認，如果將這些配置下放到一輛合資緊湊級SUV上，且還是一輛定價更親民、定位偏入門的緊湊級SUV，放眼望去，能做到的是似乎只有新款途岳。

另外，新款途岳還針對動力系統(tǒng)進行了升級，用全新1.5T發(fā)動機替代1.4T發(fā)動機。需要注意的是，這也是上汽大眾首次應用1.5T的發(fā)動機，新款途岳是否夠新自然不言而喻。

作為大眾集團的最新產品，這臺1.5T發(fā)動機采用了VTG可變截面渦輪增壓、基于MAP匹配的電子水泵冷卻模塊、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)等先進技術，動力更強，油耗更低，更環(huán)保，另外，這款發(fā)動機可使用92號汽油，是當前大眾在華推出的唯一可使用92汽油的渦輪增壓發(fā)動機，進一步降低了用戶用車成本。

動力方面，這臺發(fā)動機最大功率為118kW，峰值扭矩250Nm，與之匹配的是7DCT變速箱。

就四驅車型而言，新款途岳將繼續(xù)搭載2.0T低功率發(fā)動機，最大功率137kW，峰值扭矩320Nm，而四驅系統(tǒng)采用的是第六代瀚德四驅，提供7座駕駛模式可選。

在汽車圈，談及改款說白了就是“加量不加價”，因此，為了控制成本，一般車型的改款往往僅升級外觀及部分低成本配置，這也導致用戶不太關注車輛的改款。但很顯然，新款途岳沒有默守成規(guī)，新車在設計、配置、動力層面均迎來全面進階，讓此次改款不輸換代，大幅提升了新車產品力。

面對如此“卷”的新款途岳，壹哥只想說，想買途岳的用戶真的可以再等等。

關鍵詞： 輔助系統(tǒng) 最大功率 泊車輔助