圖片來源：unsplash

乘用車市場定價若持續(xù)走高，受益的不僅是車廠，還有曾因技術(shù)成本過高難以進入大眾化市場的前沿汽車部件商。

(資料圖)

作為潛在的Tier 1（一級汽車供應(yīng)商）重要玩家，朝上科技以及它所研發(fā)的磁流變懸掛系統(tǒng)，可能就是這樣一種存在。

朝上科技成立于2021年，是一家基于先進材料的振動控制整體解決方案供應(yīng)商，產(chǎn)品主要包括車輛智能懸掛、精密設(shè)備主動隔振器等。“粒子懸掛”是其首款智能懸掛系統(tǒng)解決方案，實質(zhì)上是一款基于磁流變技術(shù)路徑的汽車懸掛產(chǎn)品。

汽車懸掛是介于車身和車輪之間的傳力機件，也可以說是懸架連接了車身與車輪。在日常的乘車體驗中，汽車懸掛很大程度上決定了一趟行程的舒適性和穩(wěn)定性。當遇到急剎、急停，或是崎嶇不平的路段，好的汽車懸掛可以讓車身避免過大的加速度，迅速調(diào)整俯仰角和側(cè)傾角，以保持車內(nèi)乘客平穩(wěn)的姿態(tài)。

在汽車懸掛的組成中，彈簧和減振器是最重要的兩大核心器件，分別對應(yīng)剛度和阻尼兩個特性參數(shù)。剛度和阻尼均不可調(diào)（已事先調(diào)校好）的是被動懸架，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高、成本較低，普遍用于中低端車型；兩種參數(shù)均可調(diào)的是主動懸掛，目前業(yè)內(nèi)尚沒有全主動懸掛產(chǎn)品問世。

作為兩種懸掛的過渡產(chǎn)品，剛度和阻尼其中一項參數(shù)可調(diào)的半主動懸掛，是行業(yè)現(xiàn)階段產(chǎn)品形態(tài)的代表。而在乘用車領(lǐng)域，阻尼可調(diào)（減振器）、剛度不可調(diào)（彈簧）的方案更為主流。這意味著，減振器技術(shù)方案是當前行業(yè)的競爭焦點所在。

過去部分傳統(tǒng)燃油車上應(yīng)用的CDC方案（電控調(diào)節(jié)閥減振器）和朝上科技率先采用的MRC方案（磁流變減振器）是該領(lǐng)域兩個有力的爭奪者。

簡單而言，CDC方案是在傳統(tǒng)的被動式液壓減振器基礎(chǔ)上，調(diào)動了機械優(yōu)化的思路，通過改變液壓閥門面積大小控制油液流速，進而調(diào)節(jié)阻尼力；MRC方案則是從根本上用“磁流變液”替代“傳統(tǒng)油液”，利用電磁學(xué)調(diào)整磁流變液內(nèi)部粒子間距、改變磁流變液粘度，進而實現(xiàn)阻尼力的調(diào)節(jié)。

由于技術(shù)研發(fā)門檻和量產(chǎn)成本高昂，MRC方案所對應(yīng)的磁流變懸掛方案，目前僅應(yīng)用于百萬級以上豪車、超跑，最低下沉至折合人民幣35萬元車型。據(jù)了解，國內(nèi)品牌主機廠車型未有配套磁流變懸掛方案，進口MRC懸掛成本高昂是國內(nèi)主機廠乃至合資車廠難以接受的主因。

這正是朝上科技當前想要把握的機會點。據(jù)悉，目前全球范圍內(nèi)磁流變懸掛市場僅有美國德爾福集團的產(chǎn)品相對成熟，國內(nèi)市場面臨著海外技術(shù)管制、材料配方復(fù)雜、系統(tǒng)開發(fā)難度大、無法逆向開發(fā)等痛點，尚處于空白。對此，朝上科技的優(yōu)勢在于讓技術(shù)落地的同時實現(xiàn)對產(chǎn)品的大幅降本。

朝上科技創(chuàng)始人徐涵歐對界面新聞記者表示，公司的粒子懸掛前裝市場價格預(yù)計能做到現(xiàn)有進口產(chǎn)品的6-7成。這背后除了團隊基于過去在實驗室的積累進行了大量技術(shù)升級，也在量產(chǎn)工藝上針對國內(nèi)汽車行業(yè)工藝水平完成了必要的工藝及精度要求減化。

據(jù)了解，朝上技術(shù)團隊有超過20年的研發(fā)經(jīng)驗，創(chuàng)始人核心團隊來自采埃孚、東風(fēng)、萬向等一線廠商及悉尼大學(xué)、 Dalhousie等院校，擁有多年研發(fā)、供應(yīng)鏈及銷售經(jīng)驗。

為產(chǎn)品注入價格優(yōu)勢之后，朝上科技將粒子懸掛的目標市場定位于售價30萬元左右的車型。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年30萬以上售價車型（狹義乘用車）超過250萬輛，近三年復(fù)合增速超15%。朝上科技認為，這部分市場空間非常可觀，而隨著國產(chǎn)汽車制造升級的需求提升，本土的智能懸掛市場滲透率有望不斷提升。另一個可參考的數(shù)據(jù)是，歐美國家智能懸掛的滲透率大約是30%。

事實上，朝上科技想要的不僅是攫取磁流變懸掛系統(tǒng)這片空白市場，還要從根本上替代上一代技術(shù)路徑（CDC）。

“對于新的汽車整體智能化的要求，老技術(shù)路徑的響應(yīng)速度和性能達不到了，所以它的市場也在逐漸瓦解，并尋求新的技術(shù)。”徐涵歐說，“跟老路徑相比，我們的價格稍微上浮了一些，但幅度不大，而且最后也會隨著量產(chǎn)逐漸持平。”

“我們避開了行業(yè)現(xiàn)在每天都在做的調(diào)節(jié)閥的優(yōu)化，直接切入到磁流變懸掛的路徑上，其實是（希望走）一條彎道超車的路線。”徐涵歐表示。

不過，朝上科技也有量產(chǎn)等現(xiàn)實難點需要面對。由于國產(chǎn)供應(yīng)鏈還未真正開發(fā)過這類產(chǎn)品，朝上科技并沒有現(xiàn)成的量產(chǎn)經(jīng)驗可供借鑒，很多環(huán)節(jié)需要從零打磨。公司即將在國內(nèi)落地第一條基于MRC技術(shù)的磁流變懸掛方案生產(chǎn)線，預(yù)計在今年四季度完成量產(chǎn)目標。除了面向后裝市場的改裝套件之外，公司也計劃逐步向前裝市場滲透。

朝上科技暫未透露今年明確的營收目標，但強調(diào)今年的商業(yè)化將更傾向于展示型合作。

關(guān)鍵詞： 汽車懸掛 懸掛系統(tǒng) 主動懸掛