你買了一臺(tái)新車。

在過去，你買了一臺(tái)奔馳，人們會(huì)認(rèn)為你是「成功人士」，過年回家「很有面子」。

(相關(guān)資料圖)

買了一臺(tái)寶馬，人們會(huì)認(rèn)為你「鐘情于駕駛」。

買了一臺(tái)凱迪拉克，人們會(huì)認(rèn)為你「常去洗浴城」……

品牌自帶光環(huán)與標(biāo)簽屬性，也是部分車主的身份映射。

這本來無可厚非，因?yàn)榈谝唬@更多是品牌帶來的標(biāo)簽，而非車主本人的標(biāo)簽；而第二，這些標(biāo)簽不是偏正面，就是偏調(diào)侃，實(shí)在輪不到讓人不適急眼的程度。

然而世道會(huì)變，人心不古。

買車難，買了車不被罵，更難

如今，如果你買了一臺(tái)特斯拉并贊不絕口，我可以說你是「特孝子」。

如果你買了一臺(tái)蔚來并認(rèn)為服務(wù)好，那你自然就是「蔚忠賢」。

如果你買了一臺(tái)理想，那不用多說了，肯定是「純純的大韭菜」啊！

車?yán)镉斜浯蟛孰姡虏藷o疑

與過去的標(biāo)簽不同，這類標(biāo)簽并非是單純的品牌調(diào)性延展，而是帶有對(duì)車主本人的明顯攻擊。

你買這臺(tái)車的決定是錯(cuò)的，使用方法是錯(cuò)的，信任這個(gè)品牌也是錯(cuò)的。 你買的不是我認(rèn)可的車，你必然是錯(cuò)的。

總而言之，這類標(biāo)簽不只是說車有問題，更是要說車主本人有問題，這你受得了嗎？

買完車，被打上標(biāo)簽，你就成了「那一類人」，似乎同品牌的車主都是同一個(gè)模子刻出來的，有同樣的性格，有同樣的活法，于是莫名其妙就成了他人口中的「孝子」。

凱迪拉克車主可能不會(huì)因?yàn)椤赶丛⊥酢狗Q號(hào)氣得面紅耳赤，但要真在車主面前說出「孝子」、「韭菜」、「怨種」這樣的詞，會(huì)發(fā)生什么，可就不好說了。

熱錢與新貴們，顯然沒有前輩們那么體面。

買完車，不想對(duì)罵，也難

當(dāng)然，既然已經(jīng)成了群體名號(hào)，總得有個(gè)來源。

「韭菜」最好理解，無非是認(rèn)為產(chǎn)品標(biāo)價(jià)虛高，實(shí)際價(jià)值不符。

而「孝子」類的名號(hào)多是嘲諷車主們維護(hù)品牌，不許唱衰。

在外界看客的眼中， 買了車作為消費(fèi)者，竟然反倒成了車企的擁躉，還無償做宣傳，這不是「孝子」是什么？

我們不妨來看看車主維護(hù)品牌的驅(qū)動(dòng)力從何而來。

作為一個(gè)較為大額的消費(fèi)支出，「買什么車」這個(gè)決定，對(duì)大多數(shù)普通人來說，基本都需要審慎思忖，沖動(dòng)消費(fèi)的概率很小，其后牽扯的實(shí)用性、體驗(yàn)感、保值率等等考慮則讓選擇更加復(fù)雜。

選擇的正確與否，劃算與否，每個(gè)人眼中的答案各不相同。

然而在主流觀念中，選擇一個(gè)剛成立不久、模式還不太穩(wěn)固的新能源汽車品牌，就是一個(gè)過于冒險(xiǎn)的決定。你選了這種車，不是「被營銷洗腦」，就是「不懂車」。

盡管車主自己未必這么覺得，或是已然無所謂，但在看客眼中，說你是，你就是。

說白了，車主在捍衛(wèi)的不光是車企的名聲，更是在捍衛(wèi)自己的智商。

畢竟自己深思熟慮做出的決策，卻被人「一句話概括」，還是絕對(duì)負(fù)面的概括，這時(shí)候再不出來說幾句，那不是白挨罵了么？

但，精打細(xì)算的車主們，真會(huì)想不到選擇新興品牌蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)和隱憂嗎？

在蔚來較為艱難的2019~2020年，有不少蔚來車主主動(dòng)下場(chǎng)為蔚來宣傳，向身邊人安利蔚來及其服務(wù)模式。主要原因有二：

1.

認(rèn)可蔚來品牌；

2.

擔(dān)心蔚來倒閉。

不少蔚來車主都曾表示，再不給蔚來宣傳，車企如果真的難以為繼，這臺(tái)車「就爛在手里」了。

車主不愿意看到蔚來服務(wù)模式消退的同時(shí)，也擔(dān)心車企倒閉后的車輛養(yǎng)護(hù)和二手出售難題。遂開始為品牌出一份力。

要注意， 在風(fēng)詭云譎的中國新造車行業(yè)，倒閉可不是一件很罕見的事。

威馬門店空空如也；圖片來源：電動(dòng)星球 News

不久之前還與「理蔚鵬」齊名的「造車四小龍」——威馬汽車，僅僅一年時(shí)間就從主流新勢(shì)力中敗退。

據(jù)悉，威馬目前工廠已經(jīng)停工，裁員降薪的傳言四起。而根據(jù)@電動(dòng)星球News 的暗訪，威馬總部大樓內(nèi)僅有少數(shù)人仍在辦公，銷售門店更是人去樓空。

這哪兒是在懸崖邊上，搞不好已經(jīng)在峽谷谷底了。早期買了威馬汽車的車主，麻煩可想而知。

對(duì)于蔚來這類主打服務(wù)的車企，這個(gè)問題更加敏感。

蔚來的品牌價(jià)值包括了其專屬的換電網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)及保險(xiǎn)。如果說其他品牌倒閉也就倒閉了，蔚來車主們損失的還有實(shí)際已經(jīng)包含在車價(jià)中的各種服務(wù)，損失就更大了。

好在蔚來最終還是挺了過來，但車主們?yōu)檐嚻髶u旗吶喊，甚至包含一些過激言論的做法，被扣上「蔚忠賢」的名號(hào)也就沒跑了。

別蹚這趟渾水

好事不出門，壞事傳千里。

互聯(lián)網(wǎng)造車的加入確實(shí)帶來了屬于互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)氣，在靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)社媒，獲得巨額流量的同時(shí)，也帶來了熟悉的網(wǎng)絡(luò)沖突紛爭(zhēng)。

一旦發(fā)生了點(diǎn)什么事情，如失控，如故障，甚至連價(jià)格變動(dòng)，都能成為導(dǎo)火索，在電光火石之間點(diǎn)燃名為輿論的火藥桶。

手機(jī)、粉圈、燃油純電之爭(zhēng)……有人有流量的地方，就有輿論江湖。而這其中還暗藏了正反雙方心中的那點(diǎn)小心思，結(jié)果就是最為直白、粗鄙的濃縮詞代替論證和就事論事，謾罵與人身攻擊成為主流。

與降價(jià)「維權(quán)」一同來到的還有對(duì)「特孝子」的嘲諷

在流量裹挾下，激進(jìn)的言論，往往跑得比事實(shí)更快，在事件未有正式結(jié)果之前，輿論早已迅速蓋章定論，扣帽子，對(duì)罵，一氣呵成。

至于傾聽與尊重他人選擇？那真是想都不敢想的奢望。

如同游戲《英雄聯(lián)盟》中的「祖安」服務(wù)器，最后的最后，只有嘴最臭的玩家留得下來，輿論環(huán)境只剩毒瘤，除了貼標(biāo)簽，你還能指望什么呢？

在這場(chǎng)洪流中，不同車企的選擇也十分耐人尋味。

在馬斯克不做公關(guān)的方針指導(dǎo)下，特斯拉通常選擇沉默，僅在必要時(shí)以十分官方的口吻回應(yīng)。

你可以說這是大智若愚，是用產(chǎn)品說話，但實(shí)際上，馬斯克自身就是特斯拉最大的公關(guān)出口。

而沒有一個(gè)像樣的溝通渠道，卻有「特斯拉法務(wù)部」這樣的賬號(hào)存在，很難不讓特斯拉與消費(fèi)者之間產(chǎn)生疏離感，也給了不少牛鬼蛇神發(fā)揮的空間。

不信你看，2023年了，還有不少人不知道，特斯拉竟然也是有剎車踏板的。

從未發(fā)布內(nèi)容的「特斯拉法務(wù)部」

相比之下，扎根于本土的國產(chǎn)造車勢(shì)力明顯更會(huì)來事。培養(yǎng)用戶社群，加強(qiáng)用戶交流已經(jīng)是基本操作。不過度諂媚也不擺架子的態(tài)度，讓局外人也能充分了解產(chǎn)品與事件，從車企角度出發(fā)，破解誤會(huì)，在一定程度上也減少了這類對(duì)車主的攻擊。

道高一尺魔高一丈，互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代，不少車企的公關(guān)應(yīng)對(duì)能力也正在變得越來越嫻熟與從容。

我花我的錢，還輪得到你來指點(diǎn)？

說一千道一萬，只有一點(diǎn)我們可以肯定： 我們應(yīng)該旗幟鮮明的反對(duì)給「給車主打標(biāo)簽」。

打標(biāo)簽的背后，是尊重的缺失，是強(qiáng)迫他人認(rèn)可自己的價(jià)值觀。

即便九年義務(wù)教育沒有教會(huì)愛打標(biāo)簽的人，只要遭受過社會(huì)的毒打，也早應(yīng)該知道，這世上就沒有絕對(duì)的共識(shí)，求同存異并不是一種選擇，而是必然。

你連談戀愛都無法要求伴侶與你的思維完全一致，又為什么非得要人必須買你喜歡的車呢？

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