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現(xiàn)在造車新勢力銷量已超諸多燃油汽車品牌，很多的傳統(tǒng)汽車行業(yè)都紛紛轉(zhuǎn)投入了新能源電動車的研發(fā)工作中，現(xiàn)在的新能源電動汽車領(lǐng)域可以說是一片欣欣向榮的景象，如今當(dāng)初被萬人嫌的增程式電動汽車又開始受到重視了。

當(dāng)初各大車企們都是一門心思的撲在電池上，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，長續(xù)航的大電池太貴了，100度的電池差不多要10萬，花4萬搞個40度的電池，再配個2萬的增程器，能省4萬。如此短途用電省錢，長度用油沒有理程焦慮。碳酸鋰從5萬/噸漲價到50萬/噸。大家都發(fā)現(xiàn)如果只做純電的話，最后只能夠給那個電池原料廠打工了。增程式是目前最優(yōu)的傳動方案，不是效率最高，而是結(jié)構(gòu)最簡單。

現(xiàn)在電機(jī)效率基本都在90%以上，這樣算下來，由于增程式因素造成的高速油耗，最多只占10%，至于其他高出10%的部分，基本屬于發(fā)動機(jī)太爛的鍋，現(xiàn)在配大電池的增程式汽車太香了，之前的配一兩度電的增程式太坑了，存在偏見你要是汽車上背上30度電的電池，市區(qū)可以到250的續(xù)航，告訴200續(xù)航，基本可以保證全程用電。

增程相比混動技術(shù)太簡單了，雖然有些工況下油耗比混動大，但是耐不住開發(fā)成本低，又能頂上新能源的名頭趕時髦。增程有純電駕駛的質(zhì)感，很戳消費者心理。

增程式并不是落伍技術(shù)，也并非不環(huán)保，開增程式汽車的人，很多兩三個月才加次油，碳排放雖然不到零但也降低很多。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 欣欣向榮 消費者心理