該說不說，這兩年借助新能源汽車這條賽道，國產(chǎn)車的攻勢實在是太猛了，合資車有種招架不住的感覺。

就拿最近上市的國產(chǎn)SUV新車來說吧，定位中型SUV的星途瑤光給出了15.28-20.28萬元的售價區(qū)間，并且自信的喊出了“1打7，挑戰(zhàn)40萬級性能豪華SUV的口號”。

還有零跑C11增程，預(yù)售價格區(qū)間為15.98-20萬元，同級最大的43.74kWh電池容量，綜合CLTC工況續(xù)航1024km，完全是不好惹的“價格屠夫”。

(資料圖片僅供參考)

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這還只是開胃菜，隨著2023年新車上市的序幕拉開，后續(xù)的國產(chǎn)新車像下餃子一樣問世。就拿A級SUV這個細分市場來說，這兩年本就被宋PLUS這樣的新能源SUV給洗牌了，而隨著更多實力派車型的問世，該細分市場會變得更加的熱鬧。

面對這樣的市場大變局，曾經(jīng)養(yǎng)尊處優(yōu)的合資車型，再也不能躺贏了，而是要想辦法提升自己的競爭力，從而迎戰(zhàn)正在崛起的國產(chǎn)車。

以我們今天要說到的途岳為例，其中期改款車型或?qū)⒃?月1日開啟預(yù)售，新車最大的亮點，便是把使用多年的1.4T發(fā)動機更換為萬眾期待的“大眾EA211 1.5T Evo發(fā)動機”。

要說這臺大眾1.5T發(fā)動機，對于國人，尤其是德系粉來說有些“遲到”的感覺。畢竟早在2020年這臺1.5T發(fā)動機搭載在海外高爾夫上時，其優(yōu)秀的動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性就讓當時的國人眼羨不已。看著自己的1.4T，再看看海外用的1.5T，那種羨慕感可想而知。

而后，當國產(chǎn)新款速騰將搭載這臺1.5T發(fā)動機的消息在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時，算是徹底靴子落了地。而按照南北大眾的新車更新計劃，目前在售的搭載1.4T發(fā)動機的車型，都將逐步更換為1.5T，甚至包括一汽奧迪在售的車型，諸如奧迪A4L。

不過，在不少網(wǎng)友看來，大眾的1.5T更新計劃有點晚了，因為現(xiàn)在的內(nèi)燃機成了過時的代名詞，現(xiàn)在是增程混、插電混和純電新能源的天下，就連兩田的油電混都有點招架不住，更何況姍姍來遲的大眾1.5T內(nèi)燃機。

不可否認的是，網(wǎng)友們的說法有一定的道理，倘若2020年就啟動1.5T更新計劃的話，會在一定程度上壓制國產(chǎn)車在近兩年的崛起。

但實事求是的講，在燃油車依然占據(jù)國內(nèi)乘用車主要市場份額的當下，大眾1.5T的到來，總會在一定程度上提升新車的市場競爭力。

畢竟，這臺1.5T發(fā)動機采用了高壓縮比米勒循環(huán)，12.5:1的壓縮比能讓熱效率達到37.5%。再加上可變截面渦輪技術(shù)等黑科技的加持，可以讓渦輪一直保持著高效率運轉(zhuǎn)工況，從而實現(xiàn)動力和油耗的兼得。

換句話說，以后的大眾1.5T車型，不僅動力更強了，百公里油耗也會進一步的減少。以本文主角新款大眾途岳來看，不出意外的話1.5T車型將會是銷量主力軍，按照現(xiàn)款途岳1.4T終端優(yōu)惠后12-16萬元的裸車價格區(qū)間，動力更強油耗更低的1.5T途岳，競爭力無疑更上一個臺階。

對了，新款大眾途岳的外觀還做了調(diào)整，內(nèi)飾也采用了家族式設(shè)計語言，綜合來看就是氣勢比現(xiàn)款更強一些，有點小途昂的味道，而這些都擊中了年輕人的買車需求。

透過新款大眾途岳的產(chǎn)品力提升，以及近期陸續(xù)上市的幾款國產(chǎn)車，能夠很明顯的看出車市的內(nèi)卷有多嚴重，車企的廝殺已經(jīng)白熱化。不過，對于咱們消費者來說這是好事兒，畢竟只有競爭才能把價格打下來，并且買到更有競爭力的車型，大家說是不是這個道理？

關(guān)鍵詞： 招架不住 發(fā)動機的 這個道理