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3月3日，62歲的東風(fēng)汽車董事長、黨委書記竺延風(fēng)突然被宣布離任，比大家的預(yù)期提前了一年，我估計(jì)這與東風(fēng)汽車業(yè)績不佳有關(guān)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年 ，竺延風(fēng)上任當(dāng)年，東風(fēng)汽車集團(tuán)總銷量為387萬輛，行業(yè)排名第二（一汽集團(tuán)284萬輛，排名第三，廣汽集團(tuán)130萬，排名第六）；2022年，東風(fēng)汽車集團(tuán)下滑至246萬輛，行業(yè)排名第三（一汽集團(tuán)320萬輛，排名第二；廣汽集團(tuán)243萬輛緊隨其后排名第四）。從排名對(duì)比及走勢(shì)看，東風(fēng)汽車顯然落后了，而且還有加速下行的趨勢(shì)，最新的信息是2023年1月總銷量已降至第六位。

在我看來，任上八年，竺延風(fēng)在戰(zhàn)略上還是有比較大的失誤的，那就是花在合資板塊上的精力太多，其實(shí)合資企業(yè)主要依賴外方，你花再多的精力也沒有什么用，還不如放任他們讓其自由發(fā)揮，最終的結(jié)果可能更好。

應(yīng)該怎么做呢？應(yīng)該一開始就將主要精力放在自主品牌這一塊，一個(gè)是商用車，東風(fēng)過去就是靠商用車起家的，相當(dāng)長一段時(shí)間重卡長期排在第一位，有很好的基礎(chǔ)，還與沃爾沃談過合作，但現(xiàn)在被濰柴譚旭光掌管的中國重汽超過了，最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份已降至第四位，有點(diǎn)遺憾；二是乘用車，自主品牌東風(fēng)風(fēng)神一直沒搞好，銷量很低，那個(gè)時(shí)候，就應(yīng)讓風(fēng)神率先向新能源轉(zhuǎn)型，從中低端做起，量上來后再發(fā)展中高端，東風(fēng)在新能源這一塊起步很早，增程、插混都有基礎(chǔ)，踏踏實(shí)實(shí)干，應(yīng)該可以走出一條與眾不同的新能源汽車發(fā)展之路。當(dāng)然，這需要竺延風(fēng)對(duì)新能源汽車巿場(chǎng)的未來發(fā)展，有比普通人領(lǐng)先一步的遠(yuǎn)見。

在我看來，這些年東風(fēng)新能源汽車的發(fā)展始終在跟隨別人，“蔚小理”發(fā)展很不錯(cuò)，那我就搞個(gè)嵐圖，別人搞直銷，我也搞直銷，別人搞車友會(huì)，我也弄個(gè)車友會(huì)，跟著跟著，自己也茫然了，月銷量始終就一千多輛，不知道未來在哪里。看到長城坦克不錯(cuò)，我也搞個(gè)東風(fēng)猛士電動(dòng)越野車，也不知道未來上市后表現(xiàn)會(huì)怎么樣。

前幾天，與嵐圖的一位朋友聊天，我提到，任何公司發(fā)展都不能過多地模仿別人，應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況，探索出一條適合自己的路。竺延風(fēng)在東風(fēng)任上八年，顯然沒有找到一條適合自我發(fā)展的正確道路！回頭看，如果他不另起爐灶，有像徐留平振興紅旗那樣的雄心壯志，集中精力將東風(fēng)商用車、東風(fēng)風(fēng)神搞好了 ，現(xiàn)在東風(fēng)汽車公司內(nèi)外對(duì)他的評(píng)價(jià)相信就會(huì)大不一樣。

前年，東風(fēng)發(fā)布了一個(gè)關(guān)于自主品牌發(fā)展的“東方風(fēng)起”計(jì)劃，可惜有點(diǎn)晚了，而且計(jì)劃過于宏大，特色不足，落地不易。

如今，東方風(fēng)未起，竺延風(fēng)已離任，繼任者能否接力而行，實(shí)現(xiàn)原定的“2025年商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進(jìn)入行業(yè)TOP3”的目標(biāo)，讓我們拭目以待！

（作者孫勇為著名汽車評(píng)論家、知名汽車營銷專家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車周刊編輯部主任、人民日?qǐng)?bào)旗下中國汽車報(bào)副總編輯；十一年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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