由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)在汽車行業(yè)中蔓延。

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新能源車市場(chǎng)在經(jīng)過去年高速增長(zhǎng)階段后，今年一開年就出現(xiàn)了降溫的現(xiàn)象。隨著2月份的到來(lái)，新能源市場(chǎng)有所回暖，但相較于去年增速已經(jīng)大幅回落。

除了多家造車新勢(shì)力跟進(jìn)降價(jià)外，燃油車市場(chǎng)的終端優(yōu)惠力度也在加大。2月市場(chǎng)雖然略有回暖，但整個(gè)行業(yè)依然承壓。

新能源車展開廝殺

特斯拉在1月份宣布降價(jià)后，問界、小鵬汽車等多家車企跟進(jìn)降價(jià)。一些車企雖然未官方宣布降價(jià)，但在終端市場(chǎng)上大幅度讓利。

“在降價(jià)后，近期店里看車的人增多了，訂單也有所上漲，同時(shí)北京5月份新能源車指標(biāo)下來(lái)了，所以最近客流量增多。不過，相較于上周，這周交付量少一些，流感對(duì)銷售產(chǎn)生了一定的影響。”一名北京地區(qū)的問界銷售顧問對(duì)記者表示，之所以降價(jià)，是因?yàn)楫a(chǎn)品本身上市時(shí)的定價(jià)偏高，根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)整。現(xiàn)在新能源車的品牌選擇性比較多，消費(fèi)者觀望情緒也較為濃厚。他對(duì)記者表示，該店一個(gè)月交付的車輛不到30輛。

小鵬汽車銷售經(jīng)理告訴記者，估計(jì)小鵬汽車在3月8日還將推出新的優(yōu)惠政策，目前在等廠家通知，優(yōu)惠中包括送權(quán)益。“這周末交付了5輛車，比1月份的情況好一些。”他表示，目前店里都有現(xiàn)車，提車周期在7～10天左右。此外，小鵬G9面臨換代，因此老款車型在降價(jià)處理，24萬(wàn)元就可以提車。

而即便是發(fā)展勢(shì)頭較為迅猛的比亞迪部分老款車型在終端上也有所優(yōu)惠，同時(shí)提車周期縮短。此外，與小鵬汽車、問界位于北京地區(qū)同一商場(chǎng)的東風(fēng)嵐圖已經(jīng)撤走了展廳。而本就在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展較為緩慢的合資品牌更是感受到了壓力。廣汽豐田開展了針對(duì)bZ4X直降3萬(wàn)元的限時(shí)購(gòu)活動(dòng)，隨后東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅也推出了限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元的活動(dòng)，一汽-大眾電動(dòng)車產(chǎn)品ID系列也在終端有大幅度讓利。一家北京地區(qū)的一汽-大眾4S店開啟了春季購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，其中ID.4優(yōu)惠4萬(wàn)元，同時(shí)買車送充電樁。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源車銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源補(bǔ)貼政策退出后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒。

降價(jià)蔓延至燃油車

“去年12月底，在購(gòu)置稅減半等刺激政策下，經(jīng)銷商開始沖刺來(lái)完成銷售任務(wù)，那個(gè)時(shí)候廠家就有壓庫(kù)的現(xiàn)象。目前一些庫(kù)存還在消化中，進(jìn)入2023年1月，春節(jié)是一年中的購(gòu)車淡季，整個(gè)行業(yè)都不太好，廠商沒有下達(dá)新的銷售任務(wù)。但到2月份，廠商開始?jí)簬?kù)，我們的銷售壓力也開始加大。幾乎所有品牌的各個(gè)4S店都在降價(jià)，主要是競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。”某合資品牌4S店銷售主管對(duì)記者表示，3月份是一季度的最后一個(gè)月份，為了完成季度銷售任務(wù)，預(yù)計(jì)大幅優(yōu)惠活動(dòng)還將持續(xù)。

從2022年開始主流合資品牌也感受到市場(chǎng)壓力。“日產(chǎn)、本田等品牌部分車型近期優(yōu)惠特別狠，其中日產(chǎn)旗下天籟本來(lái)是B級(jí)車，優(yōu)惠后的價(jià)格達(dá)到了A+級(jí)產(chǎn)品的水平。由于廠家開始?jí)簬?kù)，庫(kù)存增多，很多4S店只能降價(jià)，一些4S店已經(jīng)開始無(wú)底線地降價(jià)。很多車上市沒多久，在終端就有一些優(yōu)惠了。”上述銷售主管如是說(shuō)。

比亞迪一家經(jīng)銷店的總經(jīng)理此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，漢和唐是該店定價(jià)最高的兩款車型，在這兩款車型一個(gè)月的成交用戶中，有20%來(lái)自升級(jí)置換，大部分原本使用的是大眾、別克、雪佛蘭等合資車企的燃油車。

值得注意的是，近日比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版在A級(jí)家轎市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，這是比亞迪DM-i車型價(jià)格首次下探至10萬(wàn)以內(nèi)。在A級(jí)轎車市場(chǎng)中，多年來(lái)大眾系和日系占據(jù)著絕對(duì)的領(lǐng)先地位，寶來(lái)、速騰、軒逸、朗逸、卡羅拉等車型常年暢銷。伴隨自主品牌在A級(jí)車領(lǐng)域正在發(fā)力，合資品牌在A級(jí)轎車領(lǐng)域的壟斷地位已經(jīng)逐步被打破，同時(shí)在終端市場(chǎng)的價(jià)格也開始打折。

近日，零跑汽車對(duì)旗下三款產(chǎn)品在升級(jí)配置的同時(shí)大幅下調(diào)了車型價(jià)格。零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明表示，當(dāng)前占據(jù)15萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主力軍仍是傳統(tǒng)燃油車，零跑汽車要做的就是搶占傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，做到電車比油車更便宜。15萬(wàn)~20萬(wàn)元是中國(guó)汽車消費(fèi)的主力市場(chǎng)，2022年這一市場(chǎng)在乘用車的上險(xiǎn)量中占比為18%，據(jù)預(yù)測(cè)2025年這一數(shù)字將超過25%。

記者在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，大眾、豐田、本田等合資品牌旗下多款產(chǎn)品都有優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度在2萬(wàn)～3萬(wàn)元左右。“特斯拉價(jià)格下調(diào)引發(fā)大量新能源汽車新車出現(xiàn)價(jià)格調(diào)整，在2月份也帶動(dòng)了一部分燃油車價(jià)格調(diào)整，使終端成交價(jià)格有所回落。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示。

終端市場(chǎng)促銷力度加大背后，汽車經(jīng)銷商整體庫(kù)存壓力較大。2月28日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年2月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2.0個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)汽車經(jīng)銷商最新的調(diào)查來(lái)看，80.2%經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量未達(dá)預(yù)期，一是廠家任務(wù)量較高，且在途車輛較多，庫(kù)存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差；二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，終端銷售價(jià)格混亂，毛利持續(xù)走低，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下滑；三是經(jīng)濟(jì)回暖推動(dòng)外出務(wù)工人員增多，當(dāng)?shù)刭?gòu)買力不足，導(dǎo)致客流及訂單下滑。

“消費(fèi)者購(gòu)買力下降是當(dāng)前車市價(jià)格戰(zhàn)的主要原因，尤其是低端消費(fèi)人群購(gòu)買力降低。自主品牌10萬(wàn)元以內(nèi)的車型2022年大幅下降。而現(xiàn)在經(jīng)銷商大部分處于虧損狀態(tài)，負(fù)債率很高。廠家會(huì)給經(jīng)銷商壓庫(kù)，這會(huì)通過不同的商務(wù)政策，比如給經(jīng)銷商放一個(gè)產(chǎn)品線，一輛車給經(jīng)銷商優(yōu)惠3000～5000元甚至1萬(wàn)元，再比如使承兌匯款，廠家給經(jīng)銷商現(xiàn)收現(xiàn)惠的政策，還有的是免貼息。經(jīng)銷商向廠家進(jìn)貨的量大，就會(huì)有這樣的政策。通過商務(wù)政策壓庫(kù)，廠家收錢后自身的資金周轉(zhuǎn)就會(huì)變正常，但經(jīng)銷商壓力會(huì)加大。在車市低迷情況下，經(jīng)銷商大批量進(jìn)貨但對(duì)車市的預(yù)期判斷失誤，最終也很難盈利。”某自主車企管理層人士對(duì)記者表示。

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