來源：中國基金報

(資料圖片)

當車企競相花式降價、全行業(yè)被卷入降價“漩渦”中，這家1800億市值的車企作出不一樣的動作。

3月10日，長城汽車在其“智能新能源干貨大會”上對外分享了全產(chǎn)業(yè)鏈布局現(xiàn)狀，包括鈣鈦礦、氫能、智能駕駛以及車規(guī)級半導體賽道。而且，目前該公司旗下動力電池廠商蜂巢能源正處于科創(chuàng)板IPO階段，計劃募資150億元。

有意思的是，當下正處于新能源汽車滲透率提升的關鍵期，在與燃油汽車競爭時，新能源車企經(jīng)常成為眾矢之的。長城汽車高管在此次會上直呼“任何一家車企難獨享紅利，新能源車企應抱團取暖”。同時，該公司“炮轟”當前社交平臺上的不正之風。

布局鈣鈦礦、動力電池

在會上，長城汽車喊出“全民四驅”口號，并發(fā)布了其全新智能四驅電混技術“Hi4”。據(jù)介紹，Hi4電混技術包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率達到340kW，覆蓋A-C級車型。同時其技術模塊核心部件：1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%-7%，其前驅動模塊總成，傳動效率可達98%。

而Hi4電混技術后驅動模塊總成電機功率150kW，電機效率達96.5%，具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局逐漸成為車企必行之路，長城汽車此次也分享了其在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局。在動力電池環(huán)節(jié)，旗下蜂巢能源已經(jīng)于2022年11月18日正式遞交招股書，擬科創(chuàng)板掛牌上市，計劃募資150億元。長城汽車實控人魏建軍通過保定瑞茂直接持有該公司39.40%股份，并擁有公司76.47%的表決權。另外，碧桂園創(chuàng)投和深創(chuàng)投均在其股東名單中。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源去年裝機總量達到6.1GWh，其在國內動力電池市占率為2.07%，排在第七位。該公司在2020年-2022年上半年，實現(xiàn)營收分別為17.36億元、44.74億元和37.38億元，不過其歸母凈利潤尚未實現(xiàn)回正，上述時間內分別為-7.01億元、-11.54億元和8.97億元。

在近期大熱的光伏鈣鈦礦賽道，早在2022年8月，長城汽車便投資30億元建設極電光能全球總部及鈣鈦礦創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地，規(guī)劃建設GW級鈣鈦礦光伏組件及BIPV（光伏建筑一體化）產(chǎn)品生產(chǎn)線、100噸鈣鈦礦量子點生產(chǎn)線，預計年產(chǎn)值將達到25億元。

另外，長城汽車同時也在推進氫能產(chǎn)業(yè)化。在氫能領域，長城汽車通過旗下平臺未勢能源布局涵蓋氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆，車載儲氫系統(tǒng)及核心部件在內的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應用。

而在車規(guī)級半導體領域，長城汽車在去年投建“第三代半導體模組封測項目”制造基地，規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套，預計在2023年9月具備設備全面入廠條件，最快于今年年底投入量產(chǎn)。

高管呼吁車企抱團 “炮轟”水軍

除了公布自身戰(zhàn)略規(guī)劃之外，長城汽車此次提出了一項值得玩味的倡議。

眾所周知，時下正值新能源汽車快速提升滲透率的關鍵階段。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源車廠商批發(fā)滲透率為30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個百分點。新能源汽車滲透率提升，無疑動了傳統(tǒng)燃油汽車的“蛋糕”。

用長城汽車副總裁傅小康的話說就是，“在社交平臺上，國內車企但凡沾新能源汽車便遭圍攻”。他表示，當前本應該是新能源車企抱團取暖的階段，但在各類社交媒體平臺上長期存在著一些不良之風。

他表示，在大發(fā)展、大變革、大調整之際，任何一家企業(yè)想要獨享時代的紅利，都是不可能的。他同時發(fā)布了關于凈化網(wǎng)絡環(huán)境的行業(yè)倡議：呼吁汽車行業(yè)經(jīng)營主體、汽車行業(yè)從業(yè)者，以及更多同行團結起來，抵御網(wǎng)絡不正之風。他表示，長城汽車將推出1000萬懸賞計劃，開展專項凈網(wǎng)行動，打擊網(wǎng)絡水軍。

2023年有望迎拐點

近日，長城汽車公布2月汽車銷量為6.82萬輛，同比減少3.65%；汽車產(chǎn)量7.52萬輛，同比增加6.49%。今年1月-2月，長城汽車汽車銷量總計12.97萬輛，同比減少28.94%；汽車產(chǎn)量總計13萬輛，同比減少28.53%。

在剛剛過去的2022年，市場普遍認為長城汽車新能源轉型步伐偏慢。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長城純電與插混車型銷量分別為10.4萬、2.8萬輛，同比分別下降23.0%、增加1246.8%，新能源乘用車銷量占比為15.0%，滲透率僅提升1.9個百分點。

對此，長江證券一篇研報分析了原因：一是新能源產(chǎn)品關于定位、定價、競爭力存在一定問題；二是傳統(tǒng)燃油車渠道網(wǎng)絡拖累新能源車型上量；三是受疫情影響部分零部件短缺制約公司產(chǎn)能釋放及新車發(fā)布。

安信證券方面也認為，過去1年多內，長城汽車產(chǎn)品口碑出眾，但部分戰(zhàn)略戰(zhàn)術失誤致新能源銷量不及預期，主要包括：戰(zhàn)略未重視新能源；產(chǎn)品規(guī)劃以小眾車為主；過度追求高端化，產(chǎn)品定價偏高；渠道乏力、營銷弱勢等因素。

不過，安信證券認為公司在2023年新能源有望迎來拐點。2023年公司在深刻分析過去問題的基礎上，進行全面變革。首先，戰(zhàn)略聚焦新能源：明確2023年核心目標是重塑銷量增長勢能，集中資源發(fā)展新能源；第二，定價策略轉變：以性價比為導向。第三，全面打造大單品：所有品牌聚焦大單品，擁抱主流市場；第四，渠道煥新，營銷改善：加速新能源獨立渠道布局，加大營銷力度。

責編：萬健祎

校對：陶謙

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