智己汽車，一個非常年輕的汽車品牌。它由上汽、張江高科和公司三家國內巨頭公司聯合打造，可謂出身名門。

(相關資料圖)

在短短兩年的時間里，我們見證了智己的成長。它們先后推出了兩款新車，一款是中大型轎車智己L7，它敏銳的操控和大師調教的底盤，在市場上收到一大波用戶好評。

而后者，則是廣州車展我們看到的智己LS7。

智己LS7是一款中大型SUV，新車將在3月10日正式上市。照例，咱們先來說車！

一、智己LS7是什么定位？

國內汽車消費市場錯綜復雜，很多國產品牌為了博取消費者眼球，不斷在車身上“堆料”，確實這受益的是消費者。但卻很少有車企一如既往的堅持做自己的標志性東西。

智己在這方面是值得稱贊的，這個品牌對駕控的執著有目共睹。但凡跟駕控相關的東西，智己方面都會全力以赴支持。

比如：智己方面跟布雷博Brembo、米其林、博世等汽車供應商一起深度合作，花重金跟威廉姆斯前瞻工程團隊合作調教底盤。

當然了，師父領進門修行在個人！

在智己LS7上，我們可以看到它繼承了L7上優良的傳統。比如：采用了大陸EPS電子轉向、Brembo前四活塞卡鉗、大陸的空氣彈簧以及CDC電控減震系統。

在胎寬方面，智己LS7跟L7一樣，采用前小后寬，前輪增大到255mm，后輪為285mm的分配，這種偏后驅的動力分配更有利于操控方面的提升。

二、造型充滿“馬丁”的影子？

網上有很多的評論都在說LS7頭頂的激光雷達很有違和感，但我個人其實并不這么看。

從側面來看，整體的造型是可圈可點的，非常流暢，有股蓄勢待發的既視感。但在尾部后溜的位置，我覺得稍微有些不太協調。

當然了，這都是仁者見仁智者見智。

相比之下，尾部的看點比較多。乍一看，尾燈跟阿斯頓·馬丁DBX確實有那么點相似。

我覺得這也不存在誰抄誰的問題，只能說兩方的設計師覺得這樣的造型更符合運動的氣息。

確實，智己LS7的小鴨尾確實有一股與眾不同的“范”。或許，這就是智己品牌運動的調性？

三、半幅方向偏極具爭議？

相信在智己LS7這款車上，大家看到最多的應該是他這個半幅式的方向盤。也是目前國內首個量產的半幅方向盤。。

當然了，可能很多人在特斯拉的車型上見過，但現階段特斯拉Model X和Model S半幅方向盤車型，暫未在國內交付。

智己LS7的方向盤跟特斯拉有些類似，只有兩個滾輪。如果需要控制車輛的功能模塊，需要在中控面板上進行切換。

從操作的邏輯上來看，這似乎并不是很“聰明”，流程繁瑣，而且并不利于安全駕駛。

當然了，同時我也理解這樣的設計，對于造車新勢力而言，嘗鮮對于它們來說，是很有必要的。

考慮到國內的消費者很多早已習慣了圓形方向盤，多少都會抗拒或者不適應，望而卻步。

比如：轉向比例不夠快，大角度轉向需要換手等等問題。這方面確實是用戶“猶豫”的點。

所以如果你要買智己LS7的話，可以先去體驗一下它的半幅方向盤，或者在購車時選擇常規方向盤。

四、智己LS7機械素質如何？

對于智己汽車來說，“駕控”是它們品牌的標簽，從劉濤公布的以下底盤供應商名單我們可以看出，豪華感堪稱全明星。

從預售價來看，智己LS735-50萬的價格我個人覺得還算合理。

其中包含了90kWh的后驅版，功率是250kW；100kWh分后驅和四驅版本，四驅版本前橋電機175kW，后橋250kW，在CLTC工況下的純電續航里程可以做到625km和660km。

從動力參數上來看，很明顯智己LS7的定位很清晰。但考慮到預售價，想想隔壁的阿維塔11才34.99萬，這……

雖然智己L7上的很多優良傳統被照搬到了LS7上，但我們仔細研究了一下發現。之前我們一直都說在智己L7上沒有配備空氣懸架，在LS7上有了。

但后輪轉向，卻在LS7的PPT中只字未提，我能否理解為：沒有了？

五、這才是真正的“老板席”？

市面上絕大多數所謂的“老板席”就是前排座椅可以半放倒，后排腿可以靠在座椅背后，讓后排老板位得到不錯的休息空間。但在智己LS77上，它的副駕駛座椅竟然是能否向前“放倒”的。

智己LS7的右側前后排座椅采用了同一套的滑軌，可以讓前排座椅完整的融入到副駕腳坑里面，同時給后排乘客騰出巨大的休息空間，這一點在行業內非常罕見。

國人喜歡SUV早已不是秘密，很多人也在期待智己LS7的上市能不能扭轉市場銷量頹勢的局面。

從產品角度來看，智己的定位很清晰，主打操控。對于喜歡操控的玩家來說，我相信試過智己產品的用戶都會稱贊它的操控。

但對于想買新勢力品牌的用戶來說，你必須要有一個更接地氣或者說能夠說服用戶的屬性。

比如，蔚來用一流的售后服務體系取悅用戶；理想定位就是奶爸車，讓家人坐的舒適；小鵬主打科技出行體驗。

所以相比之下，我個人認為，智己需要找到更精準的用戶群體和產品定位，這樣才能取悅消費者，拉進跟用戶之間的聯系。

至于智己LS7接下來會有什么樣的市場表現，咱們拭目以待吧！

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