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汽車降價(jià)潮是偶然嗎？

(資料圖片僅供參考)

湖北武漢的一陣“東風(fēng)”，掀起了燃油車市場(chǎng)的一場(chǎng)風(fēng)暴。

月初，湖北武漢東風(fēng)汽車與政府聯(lián)手拋出燃油車降價(jià)“大招”，由此單一的促銷行為，在短時(shí)間內(nèi)引發(fā)了一場(chǎng)席卷全國的燃油車降價(jià)促銷的狂潮，到目前為止，已有包括東風(fēng)系、大眾、奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌在內(nèi)的30多家車企加入到這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”。而且優(yōu)惠的力度是一個(gè)比一個(gè)大，“12萬的寶馬1系”、“16萬的奧迪A4”、“22萬的奔馳C”等等虛虛實(shí)實(shí)的消息一時(shí)間遍布網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于這波降價(jià)潮，網(wǎng)友表示“21萬的雪鐵龍C6可能有缺點(diǎn)，但是12萬的雪鐵龍C6全是優(yōu)點(diǎn)。”，可見，很多人對(duì)燃油車的這波降價(jià)還是非常愿意買單的，線下店人滿為患，線上咨詢倍數(shù)增長，這些都說明這場(chǎng)降價(jià)潮已經(jīng)點(diǎn)燃了消費(fèi)者的購車熱情。

而新能源汽車方面，比亞迪等國產(chǎn)新能源汽車品牌先漲后降，去年年底國補(bǔ)“退潮”引發(fā)一波漲價(jià)，但是不久后，特斯拉率先拉開價(jià)格戰(zhàn)的序幕，比亞迪、小鵬、問界等品牌跟進(jìn)降價(jià)，延續(xù)至近，降價(jià)仍在繼續(xù)。

歸結(jié)此次燃油車降價(jià)潮的原因，國六B將于七月實(shí)施、消費(fèi)者購車需求大降等導(dǎo)致車企不得不走這一步。

一方面國六B雖然是在今年7月份全面鋪開，不過其實(shí)北上廣深等一線城市早于2020年開始實(shí)施，到現(xiàn)在的近3年時(shí)間里，很多車企已經(jīng)完成了車型切換，因此，國六B已經(jīng)算不上什么關(guān)鍵“催化劑”。

另一方面，消費(fèi)者購車需求雖然近幾年來受到大環(huán)境的影響，但是總體上還是保持增長的趨勢(shì)，我國汽車市場(chǎng)也始終被看好，在全球占有首屈一指的地位，所以消費(fèi)者購車需求大降這個(gè)原因同樣是不成立的。

這些因素或許都起到一定的影響，但是并非根本原因。市場(chǎng)份額的搶占才是傳統(tǒng)車企和新能源車企最終的落腳點(diǎn)。

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消費(fèi)者購車需求在下降嗎？

從這次的降價(jià)潮來看，新能源車企和傳統(tǒng)的車企都有涉及，而最終究竟結(jié)果如何還是未知數(shù)。市場(chǎng)在變，誰會(huì)更勝一籌呢？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年到2022年，我國燃油車市場(chǎng)銷量從1968萬輛下降到1488萬輛，連續(xù)三年下滑，燃油車市場(chǎng)縮水480萬輛，今年1月份燃油車銷量更是同比下滑45.1%，燃油車企業(yè)遭遇巨大困境和抉擇。

此消彼長，新能源汽車與燃油車的發(fā)展態(tài)勢(shì)截然相反。

公安部數(shù)據(jù)顯示，新注冊(cè)登記新能源汽車數(shù)量，從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態(tài)勢(shì)；2022年全國新注冊(cè)登記新能源汽車總量，同比2021年增長81.48%，連續(xù)8年居全球第一。

新能源汽車的潛在消費(fèi)者群體也非常巨大。尼爾森IQ2022年底展開了一項(xiàng)消費(fèi)者在下一輛車的選購中有多大可能性選擇新能源車的調(diào)研，結(jié)果顯示，我國消費(fèi)者下一輛汽車選購新能源車凈考慮值高達(dá)89%。

一石激起千層浪，此次降價(jià)潮掀起的巨浪，提前觸發(fā)了消費(fèi)者的潛在消費(fèi)需求，燃油車保有量的最高點(diǎn)將因此前移，車企的市場(chǎng)重構(gòu)提前發(fā)生。降價(jià)潮的順勢(shì)而為，是很多車企在市場(chǎng)份額、利潤與長遠(yuǎn)發(fā)展之間取舍的結(jié)果，此次對(duì)燃油車“清倉式”促銷，無疑會(huì)加速車企轉(zhuǎn)型的腳步。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，汽車市場(chǎng)的變動(dòng)必將引起整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的動(dòng)蕩，作為車輛能源補(bǔ)給端的加油站不可避免地要受到影響。

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加油站如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化？

汽車市場(chǎng)和能源零售端的發(fā)展是相輔相成、息息相關(guān)的，隨著燃油車保有量的達(dá)峰以及新能源汽車主導(dǎo)市場(chǎng)，能源零售行業(yè)由傳統(tǒng)的加油站到新能源站轉(zhuǎn)變，勢(shì)在必行。時(shí)刻關(guān)注汽車市場(chǎng)變化，也可以給能源零售企業(yè)布局和發(fā)展提供有效借鑒。

燃油車保有量提前達(dá)峰，也就意味著新能源汽車市場(chǎng)占有的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將來得比預(yù)期更早，而與汽車相匹配的能源零售補(bǔ)給市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也要加快步伐。

01

能源企業(yè)轉(zhuǎn)型

能源企業(yè)的轉(zhuǎn)型，一是能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，一是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。

所謂能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，是根據(jù)市場(chǎng)的趨勢(shì)和發(fā)展，能源企業(yè)必然要從單一的油品經(jīng)營轉(zhuǎn)為綜合的油、氣、氫、電一體化能源站，中石油、中石化、殼牌等大型油企都在紛紛嘗試轉(zhuǎn)型，布局規(guī)劃接踵而來，這就是行業(yè)變化的信號(hào)。

商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變是指加油站能源企業(yè)從能源補(bǔ)給服務(wù)到融合餐飲、娛樂、休閑、金融、購物等多元化服務(wù)功能的轉(zhuǎn)變。當(dāng)前加油站是向著周邊的商家做商業(yè)拓展延伸，而未來極有可能是更高度一體化的綜合服務(wù)體形態(tài)。

02

數(shù)字化系統(tǒng)升級(jí)

我們總是將能源企業(yè)轉(zhuǎn)型和數(shù)字化升級(jí)這兩個(gè)概念并舉，那么，為什么能源企業(yè)轉(zhuǎn)型離不開數(shù)字化升級(jí)？

其一，能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，

并非從一種能源到另一種的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)化。

前文已經(jīng)講明，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將帶動(dòng)能源企業(yè)經(jīng)歷一個(gè)融合、過渡、綜合的過程，要從單一化到多元化，能源企業(yè)的經(jīng)營隨著這些轉(zhuǎn)變逐漸復(fù)雜化，成為非純粹靠人力能為的綜合能源站。

其二，除了能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變以外，

加油站也面臨著商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。

不僅能源形式變得多樣了，功能和服務(wù)也變得多樣了，未來的加油站不僅能做能源補(bǔ)給，還會(huì)有購物、娛樂、休閑等豐富的功能，成為綜合服務(wù)體，而加油站究竟開展哪些服務(wù)，哪些服務(wù)是客戶所偏愛的、符合其消費(fèi)習(xí)慣的，這些都需要數(shù)據(jù)支撐。

其三，是消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的變化。

消費(fèi)者的支付習(xí)慣、購物習(xí)慣、加油習(xí)慣等等隨著科技變革在不斷變化，這促使加油站必須要做出符合可需求的改變，如若不然，失去的就是加油站最寶貴的資產(chǎn)。

其四，是能源企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的需要。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，企業(yè)的經(jīng)營向著越來越精細(xì)化的方向演進(jìn)，加油站行業(yè)客戶總量有限，每個(gè)加油站局限在3-5公里的有效客戶群體當(dāng)中，如果不進(jìn)行深度消費(fèi)挖掘和精細(xì)化運(yùn)營，加油站的發(fā)展空間會(huì)嚴(yán)重受限。

數(shù)字化系統(tǒng)是一個(gè)鏈接加油站更多可能性的橋梁，是讓這些可能性能夠?qū)崿F(xiàn)落地的基礎(chǔ)，是長遠(yuǎn)發(fā)展的必需品，因?yàn)闆]有數(shù)字化系統(tǒng)這個(gè)1，加油站所有關(guān)于未來的發(fā)展和突破都永遠(yuǎn)是0。

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