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正如網(wǎng)絡(luò)上流傳的“00后整頓職場(chǎng)”一樣，造車新勢(shì)力的誕生，也在潛移默化地改變著傳統(tǒng)車市的既定規(guī)則。

就拿公布銷量這件事來(lái)看，放眼此前，各大車企公布上個(gè)月銷量往往集中在每月10日前后，但或是因?yàn)椴捎弥睜I(yíng)模式便于統(tǒng)計(jì)、或是為了渲染出色成績(jī)，造車新勢(shì)力將這一動(dòng)作提前至月初。當(dāng)然，月初公布銷量的并非僅有造車新勢(shì)力，騰勢(shì)品牌最新公布的3月銷量10398輛、環(huán)比增長(zhǎng)42%的數(shù)據(jù)，便將內(nèi)心的激動(dòng)與自豪溢于言表。

不可否認(rèn)，去年8月份上市的騰勢(shì)D9，同樣也經(jīng)歷過(guò)毀譽(yù)參半的至暗時(shí)刻。彼時(shí)，雖說(shuō)騰勢(shì)D9搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池技術(shù)擁有著十足的市場(chǎng)背書，但高達(dá)30多萬(wàn)元的起售價(jià)、以及并不出眾的“合資光環(huán)”，依舊令其陷入“飄了”的輿論漩渦。即便是在正式交付前已經(jīng)擁有“大定訂單30000臺(tái)”的數(shù)據(jù)，仍難以令人信服。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，自去年10月底開啟交付后，騰勢(shì)D9的銷量便啟動(dòng)了“開掛模式”。從去年11月、12月份的3451輛、6002輛，再到今年1月、2月份的6438輛、7325輛，騰勢(shì)D9的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，絲毫沒(méi)有被所謂的“銷量淡季”所影響；而3月份首次實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)，既在預(yù)料之外，又在情理之中。

事實(shí)證明，騰勢(shì)D9的暢銷并非曇花一現(xiàn)，而所謂的“品牌溢價(jià)能力”，在絕對(duì)的實(shí)力面前也不值一提。雖說(shuō)包括別克GL8、豐田賽那等高端MPV市場(chǎng)“佼佼者”的3月銷量尚未公布，但參考往年數(shù)據(jù)，以及當(dāng)下的市場(chǎng)行情，騰勢(shì)D9大概率已提前鎖定細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

為何騰勢(shì)D9能夠成為“黑馬”，甚至在高端MPV市場(chǎng)橫著走呢？產(chǎn)品力固然重要，但新能源時(shí)代為高端MPV賦予的全新定義，成為騰勢(shì)D9暢銷的肥沃土壤。客觀來(lái)說(shuō)，MPV車型與新能源產(chǎn)品均具備著一定的場(chǎng)景局限性，前者適合商務(wù)接待、家庭出行，而后者在理想狀態(tài)下是以“家庭第二輛車”的身份被購(gòu)入。換句話說(shuō)，對(duì)于主流消費(fèi)者而言，二者屬于“友情之上、愛(ài)情未滿”的狀態(tài)。

從這個(gè)角度來(lái)看，新能源高端MPV車型具備著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，它不僅能夠?yàn)橛脩魩?lái)新能源車型的全新體驗(yàn)，還能滿足高品質(zhì)的商務(wù)接待、或者低頻次的多乘員家庭出行需求。以騰勢(shì)D9為例，它不僅可以活躍在商務(wù)車市場(chǎng)，還能開拓出更廣闊的家庭增購(gòu)領(lǐng)域；精準(zhǔn)市場(chǎng)定位的背后，或許早已預(yù)示了今天的成績(jī)。

值得一提的是，騰勢(shì)D9的高明之處，不僅在于采用新能源技術(shù)作為打開高端MPV市場(chǎng)的突破口，還在于提供了更容易被大眾接受的插電混合式動(dòng)力，提升了實(shí)用需求。相較于同樣是去年上市的極氪009、榮威iMAX8 EV等純電MPV，拋開售價(jià)高低不說(shuō)，騰勢(shì)D9能夠更快地打開銷路，在積累用戶池的同時(shí)，成功地打響了品牌IP。

由此來(lái)看，月銷破萬(wàn)的騰勢(shì)D9在證明自身實(shí)力之余，還重新定義了優(yōu)秀的高端MPV應(yīng)該是什么樣子；正如理想L8、L9的暢銷那樣，即便網(wǎng)絡(luò)上不乏質(zhì)疑聲音，但并不阻礙消費(fèi)者對(duì)其倍加青睞，拿出真金白銀來(lái)支持。但與理想汽車不同的是，騰勢(shì)D9背后站的是同樣如日中天的比亞迪，技術(shù)、品質(zhì)、口碑的強(qiáng)大后盾，有望助其帶來(lái)更加持續(xù)、穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)。

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