博世正加速推動技術變革，尤其在軟件定義汽車和電氣化兩大領域，以抓住汽車行業發展機遇。

上海車展上，博世集團展示了面向自動化、電氣化、個性化及互聯化的領先解決方案，其中包含多款針對中國市場需求、由本土團隊開發的創新產品首展，例如智能座艙技術互動體驗4.0、車輛動態控制系統2.0、190千瓦氫動力模塊以及同軸油冷電機和全新多合一功率電子模塊等。

2022年，博世中國汽車與智能交通技術業務銷售額達到約1036億人民幣（約146億歐元），同比增長約7%。“其中一個主要的業務增長點來自于博世和中國主機廠的合作。依托于博世在全球的資源優勢，以及在研發和制造領域強大的本土實力，我們將持續助力中國市場的發展，并加速在軟件和電氣化等關鍵領域的前沿布局。”博世中國執行副總裁徐大全說道。

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提供“軟件定義汽車”各層級的軟件解決方案

現代的汽車正在逐漸發展成“輪子上的智能手機”——由硬件、操作系統、軟件以及服務構成。但在安全等關鍵功能上，汽車較智能手機更為復雜。憑借在軟件及汽車領域的積累，博世能為客戶提供“軟件定義汽車”各個層級所需的軟件解決方案，支持高效地開發更智能、更具吸引力的汽車。

2023上海車展期間，博世展示了一系列的創新成果，突顯了軟件在個性化、自動化、互聯化和電氣化中不斷提升的重要性。此外，首次在中國亮相的SPACE車搭載有博世最新的電子電氣架構，全面體現了創新的技術和產品在硬件、軟件及服務三個層級之間的緊密協同。

在軟件層，博世中國持續推進產品與功能研發和創新，以更好滿足本土市場需求。例如，在此次車展上首次展出的智能座艙技術互動體驗4.0便是由本土團隊研發、可實現無縫駕艙體驗的信息娛樂域平臺，搭載大算力芯片，支持“艙泊一體”的跨域功能。此外，展出的車輛動態控制系統2.0運用了能 “提前思考” 的前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息預測車輛動態發展趨勢并進行控制，主動優化車輛動態響應特性。服務于中國消費者對駕乘體驗的獨特需求，博世本土研發團隊基于車輛動態控制系統2.0開發了分布式牽引力控制系統功能，通過把驅動扭矩控制算法封裝在電機控制器中，實現更精準的扭矩控制，進一步減少起步時車輪打滑。

在汽車軟件開發中，博世全資子公司易特馳展出了高度集成的端到端軟件定義汽車開發平臺和工具鏈生態系統，推動實現快速、由數據驅動且安全可靠的汽車軟件開發。無論是在車端或云端，博世都能提供相應的解決方案、開發工具及服務。

2022年，博世中國汽車與智能交通技術業務有約35000名員工，其中超9000名研發人員。為加速軟件定義汽車的發展，并更靈活快速地響應中國客戶日益增長的需求，博世正在加強各個業務領域的本土研發和軟件開發能力。比如，博世智能駕駛與控制事業部將于今年在廣州成立全新軟件研發中心，并計劃招聘約100名軟件人才。博世華域轉向系統在武漢的研發中心也預計在未來幾年招聘600多位軟件相關的專業人才。此外，位于無錫的博世中國軟件中心也計劃在今年啟用三期辦公樓。

積極推進多元化動力總成系統電氣化

電氣化同樣驅動著全球汽車市場發生根本性變革，且這一趨勢在中國尤為明顯。截至2022年，中國新能源汽車產銷量連續8年位居世界第一。“博世積極推動中國汽車市場的綠色低碳發展，并助力本土市場內不同車型在新型動力總成領域的轉型，”馬庫斯·海恩博士表示。

在中國市場，博世已經為新能源乘用車提供了大量的電機、逆變器和電橋產品。在輕型商用車領域，博世在本次車展帶來了新型電驅系統，包含同軸油冷電機和全新多合一功率電子模塊，目前已搭載在江鈴旗下的商用車車型上，具有高扭矩、高效率、輕量化的性能，計劃在今年6月實現量產。

博世也在不斷豐富燃料電池產品組合，以滿足不同應用場景下的氫動力需求。繼已推出的75千瓦和134千瓦的氫動力模塊后，博世在本次上海車展上首次展出全新190千瓦氫動力模塊。這款單系統、大功率氫動力模塊適用于49噸重型卡車。此外，博世也在加速代用燃料的創新，如天然氣、甲醇和氫內燃系統，從而為動力總成解決方案提供更多可能性。

博世對于中國市場的長期發展充滿信心，并將持續投資以電氣化為代表的關鍵技術領域。近期，博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發制造基地在蘇州奠基，總投資額約70億元人民幣。此外，博世與無錫簽署了戰略合作協議，共同推動氫燃料電池和商用車電動化的本土化開發和商業化應用。在氫燃料電池技術領域，博世與慶鈴汽車成立的合資公司將于2023年在重慶投入使用，推進氫燃料電池系統在本土市場的技術研發和產業化進程。

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