2023年上海國際車展正式落幕了，不出意料，發(fā)生不少插曲。但除去“寶馬MINI冰淇淋”“賓利女銷售”等出圈事件外，這依然是最值得關注的一屆車展。

總展出面積超過36萬平方米，展出整車1413輛；

(資料圖)

全球首發(fā)新車93輛，各類新聞發(fā)布會151場；

新能源車型271款，共展出513輛車；

參與報道中外媒體工作者超1.3萬人；

迎接海內(nèi)外觀眾90.6萬人次... ...

在4月18日的車展首日媒體日51君探館至3.1號館時，卻見到了與上海車展極其違和的場景。

最簡單的總結，冷清

這種冷清倒不是空無一人，展館內(nèi)熙熙攘攘的人不在少數(shù)，但與其他展館對比能清晰的感覺到，在3.1號館不存在早上8點馬不停蹄的急促，也不會有晚上9點超市特價的擁堵。通過展館間相連的短短廊道，瞬間產(chǎn)生從上海到了麗江的釋壓。

沒去過上海車展的讀者也許無法理解，3.1號館在上海車展究竟是怎樣的存在。接下來51君再簡單介紹下該場館。3.1號館是距離上海國家會展中心西登錄廳最近的一個展館，同時這也是上汽集團獨享的展館。

類似北京車展北汽獨享展館、廣州車展廣汽獨享展館、武漢車展東風獨享展館... ...獨享展館，是東道主的優(yōu)享。在上海車展的3.1號館，集結了上汽集團旗下的大眾、奧迪、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、榮威、名爵、大通、智己、飛凡等等品牌，是集團的對外集中展示。

按理說，在上海國際車展，上汽集團所在的3.1號館是最受矚目的一個展館。但在媒體日首日，51君看到的情景卻與預期截然不同。在此可以先看看幾個不同品牌的展臺現(xiàn)狀。

首先是上汽集團的銷量擔當，上汽大眾。本次上海車展上汽大眾帶來了新朗逸、新途岳等車型，新車換載了大眾最新的1.5T發(fā)動機。雖說產(chǎn)品矩陣豐富，但并無新能源新車亮出，現(xiàn)場不論新車，還是展車，皆無太多人關顧。

在大眾正對面的是上汽集團另一個暢銷品牌，別克。別克在上海車展前發(fā)布了奧特能平臺的首款純電動車，別克E5。雖說有新車產(chǎn)品，但別克品牌并沒有在車展上做新車發(fā)布會，因此媒體日也基本看不到媒體做新車報道。

在別克右邊的是同為通用集團的雪佛蘭汽車，現(xiàn)場有不少人在交談，但圍繞新車的對話卻沒看到。另外在每輛展車旁邊均配有介紹的銷售人員，但無人咨詢的情況，銷售也只能孤站車旁，略顯寂寥。

近期有網(wǎng)上傳出凱迪拉克新旗艦CT6曝光，但上海車展的遺憾缺席讓人頗為費解。在凱迪拉克展臺中心位置，擺放的XT4、CT5、銳歌等車型均上市已久，并沒有過多亮點可言。失望之余自然沒有多余的媒體關注。

在展館最深處的品牌是上汽奧迪，該展臺基本實現(xiàn)了每輛車都配有禮儀、講解，甚至有不少潛在消費者。但作為車展，唯獨缺少拿相機報道的媒體工作者。

合資品牌的情況不容樂觀，展館靠外的自主品牌又如何呢？上汽大通本次車展帶來了數(shù)款新品，但GST概念皮卡車卻沒有吸引來足夠的媒體報道者。在現(xiàn)場能看到的人員中，工作人員占據(jù)了8成以上。

按理說，先有MG7，后有MULAN的名爵品牌會是本屆車展的自主品牌香餑餑。但現(xiàn)場實際情況卻是冷清得有點出人意料。大氣明朗的展臺，結合無人的環(huán)境，讓51君的隨手拍甚至有了“官圖”的呈現(xiàn)效果。

許是展臺小的原因，榮威展臺的情況相比名爵稱得上是上汽展館的流量前茅。現(xiàn)場看車的觀眾不在少數(shù)，但仔細觀看現(xiàn)場人員的服飾后會發(fā)現(xiàn)，似乎是工作人員與賓客占據(jù)主導。

來到上汽的新能源品牌飛凡汽車展臺后，總算不再是人流荒漠。現(xiàn)在來來往往的自然客流不在少數(shù)，但是在51君記錄的影響來看，這些人似乎甚少有為新車駐足、留影的。來往皆過客。

整個上汽展館真正能聚集人氣的地方，最終是落在了智己品牌展臺。現(xiàn)場有不少來自其他品牌、海內(nèi)外媒體的觀眾。雖然沒有新車產(chǎn)品，但人氣不失為自主新能源品牌的高端擔當之一。

以上是51君在3.1號館上汽品牌展館的游覽實錄，為避免有人說以偏概全，51君盡量展示展臺整體照片。作為坐擁一個完整展館，10個細分品牌的國內(nèi)頂尖汽車集團。上汽集團在上海車展的人氣與其主人翁地位與國內(nèi)影響力顯然不符。

大部分展臺配備的車型講解人員，都是處于百無聊賴的狀態(tài)，或發(fā)呆走神、或無聊扣手、或隔空攀談，這一切都與車展首日的氛圍格格不入。甚至整個展館最忙碌的人群，竟成了車輛清潔小哥與地板保潔阿姨... ...

為何上汽集團會在上海車展遭遇人氣滑鐵盧？原因不難理解。首先上汽集團在本次車展上基本沒有什么新聞發(fā)布會；其次旗下10個品牌在本次車展上并沒有拿得出手的新車產(chǎn)品；第三就是集團整體新能源化程度不足。

營銷缺乏引流手段，產(chǎn)品缺乏市場熱度，成果缺乏未來趨勢，總總原因結合注定了上汽集團在本次車展的遇冷。

遇冷，或許是上汽集團在上海車展媒體日的現(xiàn)狀，但也映射出了上汽集團如今的現(xiàn)狀。根據(jù)上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度集團銷量89.12萬輛，同比大降26.99%，僅完成年度目標600萬輛的14.85%！

此外，上汽集團在2023年的新能源銷量目標為150萬輛，可第一季度銷量僅為14.21萬輛，同比下滑26%。新能源完成率不足一成！

如今上汽集團賣不出去的不僅是幾大合資品牌，在自主品牌板塊與新能源板塊同樣不容樂觀。智己汽車第一季度累計銷量不足4,000輛，飛凡汽車更是僅1,203輛！如果照此發(fā)展，今年上汽集團目標完成率將慘不忍睹。

今年2月，上汽集團的動作不少。最引人注目的莫過于“降薪、裁員”的消息，“高管下調(diào)20%、部長下調(diào)15%、員工10%”。雖說上汽集團對外表示并未收到相關消息。但不否認，但這也僅能代表還未執(zhí)行，但也許已經(jīng)納入計劃之中，確有其事。

按理說，上海車展是上汽集團展示自身硬實力的最佳時機。但從現(xiàn)場表現(xiàn)來看，上汽集團卻有擺爛之嫌。如今汽車市場瞬息萬變，錯過一次機會，也許就意味著沒落。而如今上汽集團的種種表現(xiàn)，都完美契合了落寞跡象。

作為在大本營舉辦的車展，上汽集團本應以東道主的姿態(tài)迎接來自各方參展的人士。但實際情況更像是地主家扶不起的阿斗。“他人狂歡，我無動于衷”，上海車展其他品牌的熱鬧，就好似在上汽集團的墳頭集體蹦迪。

往小了看，上汽只不過是錯過一屆車展展示機會，但往大了看，市場失利的上汽集團如今正逼近危險紅線。如不作為，國內(nèi)第一汽車集團職位拱手讓人也許只是時間問題。

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