5月1日，廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑以及極氪陸續發布4月交付數據。其中，廣汽埃安以41012輛的銷量領跑，同比增長302%；理想汽車交付量再度破2萬輛，達到了2.57萬輛，同比增長516.3%；哪吒汽車重回萬輛俱樂部，交付新車11080輛。

緊隨其后的分別是零跑汽車、極氪、深藍汽車、小鵬汽車，交付量分別為8726輛、8101輛、7756輛、7079輛。

曾經的造車新勢力“一哥”蔚來汽車的表現卻差強人意，給人的感覺是已經掉隊了。

(相關資料圖)

5月1日，蔚來發布銷量數據，今年4月交付量6658輛，同比增長31.2%，環比下滑35.8%。這不僅是蔚來汽車今年自交付以來銷量最低的一個月，而且是連續4個月銷量下跌：跌跌跌跌！

前4個月，蔚來汽車交付量3.77萬輛，同比增長22.2%。

從數據來看，今年第一季度，蔚來汽車銷量表現較為穩定，一直位居第二，僅次于理想。然而4月份，蔚來銷量再度受挫。

蔚來汽車4月份數據慘淡，業內早有預期：在4月的第二周，蔚來僅交付了700輛新車，在十大造車新勢力中排名倒數第二。

4月銷量下滑，也創下去年 5 月以來的新低。對此，蔚來汽車方面表示，4月份銷量表現不佳，是受產品切換期影響。

外界普遍認為，此次蔚來銷量下滑與其在 4 月“變相漲價“有一定關系。

4 月 10 日，蔚來宣布對部分車型首任車主權益進行調整，其中包括取消免費家充樁改由付費安裝，并統一調整每月免費換電次數為 4 次。

此前，蔚來聯合創始人秦力洪曾表示，“一季度價格戰兇猛，但是整個一季度中國乘用車銷量較同去年反而下降了約14%。這證明價格戰不一定能帶來短期銷量。”因此，他表示，蔚來不會參與價格戰，“我們的定價是追求一步到位。”

當大家都在搞促銷的時候，蔚來汽車不但不降價，反而選擇逆向“漲價”，這或許是蔚來汽車銷量“拉胯”的主因。畢竟，不是每家車企都能像比亞迪那樣，越加價越有人買的。

大概從去年開始，蔚來車主們送了“蔚一萬”這樣一個諢號給蔚來，調侃其持續在月銷一萬輛的狀態未有突破。

李斌也曾用略帶調侃的語氣說，接下來如果蔚來月交付量還停留在一萬輛左右，那他就要和秦力洪去找工作了。

月均上萬的銷量在李斌的調侃中似乎并不算好。沒想到，現實情況要比李斌預期的還要差——現在連月銷一萬的成績都保不住了。

實際上，六千多的月銷量其實還行，畢竟價格在那，而且還是新舊交接的時候。只是很多人關心，李斌找啥工作合適，德云社或者開心麻花會不會要？

在降價潮之際，蔚來反而收縮了用戶權益。新車上市、權益的變更引發了不少蔚來車主的不滿，甚至出現車主維權。

近日，網上流出一段電話會議視頻，對話雙方是蔚來ES7車主和蔚來CEO李斌，雖然只有十分鐘，但火藥味十足。

具體原因是全新ES6上線在即，不僅價格明顯低于ES7，而且部分配置也優于ES7，ES7老車主感覺自己權益受損，便提出改裝、補償權益等要求。

不過李斌并沒有像以前那樣“慣”著用戶，而是直接回應稱“真的做不到”，并表示，能接受大家（帶來）的最壞的結果。

李斌還稱“你們該罵我罵我，該恨蔚來恨蔚來，我都接受。”“沒打我就很給面子了。”李斌怎么也不會想到，他有一天會被自己極力討好的用戶“反噬”。

“到2025年，真正能夠被稱為頭部的5家企業，應該會基本確定下來。”上海車展期間，理想汽車商業副總裁劉杰在接受媒體采訪時表示，“理想汽車有信心成為其中一家。”

劉杰還表示，理想汽車在過去一季度雖未做出任何降價行為，反而消費者對其展現出了更多信心。

甭管是劉杰還是秦力洪或者李斌，他們對蔚來汽車不跟風降價的做法還是信心滿滿的，只可惜，這信心不知道是從哪兒來的，至少不會是從消費者那里來的，因為銷量的下挫就是最客觀的證明。

蔚來汽車的優勢有很多，但它的短板也是相當明顯的，為了營銷不惜血本，至今仍然是江淮代工，而江淮的品質是人所共知的。

再說幾句

比起銷量，蔚來的財報更是慘不忍睹。財報數據顯示，蔚來汽車的負債達到686.17億元，資產負債率達到70%以上，遠遠超過了其他造車新勢力。

截至2023年3月底，蔚來在手資金其實已無法覆蓋供應商欠款及銀行和投資者欠款總額。

這意味著，一旦蔚來資金鏈出現問題，可能引起一系列的連鎖反應。之前的威馬汽車，在供應商斷供后，就一度陷入停產危機。

都看到這里了，點個贊唄！

關鍵詞：