“我們希望用戶在提到奔騰的時候，感覺是特別真實、不玩虛的、不玩套路。”

(資料圖片僅供參考)

文 /《汽車人》盧山

久未謀面的一汽奔騰，一現身就放“大招”。

不久前的上海車展上，一汽奔騰一次性帶來三款全新產品，包括中級大型MPV奔騰M9、A級智能SUV奔騰T90和微型純電小車-奔騰小馬改裝車。

產品密集上新背后，主要得益于一汽奔騰在技術上的厚積薄發。在此次車展上，一汽奔騰全面展示了FMA、FME兩大平臺，以及裝甲電池、三合一電驅等在新能源核心技術領域的自主創新成果，賺足人氣。在業界看來，一汽奔騰前瞻自研技術將通過多元產品與市場全面打通，實現其在智電化時代下的高質量發展。

相比產品與技術的全面煥新，一汽奔騰這次更以“實”點題，以踏實、務實、實在的態度，全力打造新時代的國民品牌。在“以用戶為中心”的理念下，通過不斷加碼完善產品矩陣，全面匹配中國消費者對國民好車的多元化需求。

務實：打造時代奮斗者之車

“我們地處東北，大家經常講東北人比較實在，這是一種很深刻的烙印。現在很多行業都很浮躁，但我認為我們應該更多地踏踏實實為消費者做一些事情，這是我們一汽奔騰應該做的事情。”

一汽奔騰轎車有限公司副總經理 盧宇

一汽奔騰轎車有限公司副總經理盧宇在接受《汽車人》采訪時表示，一汽奔騰成立17年，“實”，是貫徹始終的品牌基因。在“新四化”時代，一汽奔騰希望，讓消費者感到更實在一些，讓這種“實”，成為奔騰和其他品牌的一種差異性。

以全新上市的奔騰M9為例，奔騰M9作為一款宜商宜家多用途的車型，無論是在外觀設計、動力技術還是在空間舒適性等方面都表現出色。在定價上也凸顯了奔騰“國民車”的特點，其中尊享型售價為22.98萬元，至尊型也僅為24.98萬元。

“有一天我開車上下班的時候，看到前面停了一輛奔騰T55，車主在車尾貼了三個字：打工人。這三個字翻譯一下是什么呢？應該叫‘時代的奮斗者’。我覺得這個詞很貼近現有的奔騰用戶，他們所追求的絕不是浮夸，都是踏踏實實一步一步地走。這是我們奔騰車主最顯著的特點。我們的品牌一定要符合這些用戶的需求和氣質，這樣才是關鍵的。”

盧宇表示，奔騰M9瞄準二至四線城市35-45歲已婚男性，他們有些是中小企業老板、個體經營者，有些是工薪族、基層管理者、自由職業者等。讀懂他們的需求，滿足他們的需求，正是這款車開發之初的目標。

過去我們認為這個消費人群關注的車型是五菱宏光這樣的產品，但是隨著中國汽車消費的升級，他們不僅需要實用性和高性價比，更對舒適性提出了更高的要求。此時，大而不貴、大而舒適的奔騰M9，就完美符合了他們的預期。

奔騰M9的長寬高分別為5280/2005/1945mm，軸距為3200mm，空間相當闊綽。除了“大有可為”外，奔騰M9在強勁動力、人性化配置等方面也誠意滿滿。

其中，該車首搭一汽集團2.0T高功率發動機，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，動力強勁；百公里加速8.9s，是同級為數不多的8秒俱樂部成員。再者，該車作為奔騰品牌首款輕混車型，48V輕混系統可節油10%，WLTC綜合油耗8.8L/100km，在油價高企的當下，該車燃油經濟性優勢明顯。

與此同時，奔騰M9搭載的一系列貼心配置，也讓其便捷實用性發揮到最大。據悉，該車的電動側滑門耐久性高，滿足5萬次以上開閉要求；其電動后尾門可一鍵開閉，作為對比，部分合資競品28萬元以上配置才具備電動后尾門；全車18處燈光照明無死角；標配倒車影像，視野更大、盲區更小；定速巡航，大幅減輕腳部疲勞，均速行駛燃油經濟性更佳；該車還搭載D-life6.0版車機系統，人機溝通更順暢。

“我們希望用戶在提到奔騰的時候，感覺是特別真實、不玩虛的、不玩套路。我們在做商務政策的時候都是實實在在，不讓用戶感覺你是在套路我，我們不這樣。在技術開發上，我們也是求實。不去搞過多的花里胡哨的東西，而是能給我們這個用戶群踏踏實實的想要的東西就夠了。”

近兩年來，MPV市場堪稱最具爆發力的細分市場之一。數據顯示，今年3月，MPV市場銷量達10萬輛，同比大幅增長39%；一季度累計銷量達24.3萬輛，同比增長1.3%。

憑借務實的產品設計與價格策略，奔騰M9的市場表現將極具潛力。

扎實：加速擁抱新能源

作為國民品牌，一汽奔騰不僅在打造被國民用戶喜愛的產品，更在全面擁抱新能源與電動化的新趨勢。

此次上海車展，奔騰在展示量產車型之外，也展現出其在核心技術領域的豐富儲備：FMA和FME兩大平臺架構，以及裝甲電池、三合一電驅平臺等核心三電技術。

FMA和FME平臺是一汽奔騰架構造車的兩大平臺，雙平臺覆蓋多個級別的轎車、SUV、MPV車型，也是未來奔騰產品實現快速擴展的基礎。在能源布局上，FMA平臺擁有燃油車和插電混動兩種動力布局，FME平臺兼顧純電及增程兩種能源形式。

以FME平臺為例，作為奔騰整車架構下的新能源專屬平臺，該平臺具備多重優勢，可滿足用戶更多選擇性，以及擁有更好的新能源屬性、更優的基礎性能。

據悉，FME架構細分兩個子平臺，驅動形式多樣，能源類型多樣，車型級別及類別豐富。FME-A1平臺是低成本純電前驅平臺，覆蓋A0-A級整車產品，軸距2700-2850mm；FME-A2平臺是后驅+四驅、純電兼容增程的平臺，覆蓋A級和B級整車產品，軸距2700-3000mm。

在新能源屬性上，FME架構通過系統性的創新優化，解決用戶里程焦慮、充電焦慮。里程方面，純電續航最大800+km，增程式續航可達到1200+km；高效電驅、輕量化、低阻設計的綜合應用，實現平臺車型超低能耗。充電方面，平臺支持800V高壓平臺，依托中國一汽集團充電生態，可有效解決用戶補能焦慮。

此外，作為一汽奔騰針對新能源車專門研發的電池系統，裝甲電池具有超強安全、高能耐用、低溫無憂等特點，精準踩中行業痛點。而三合一電驅平臺電機功率密度超過6kW/kg，性能與效率全面兼備。

“奔騰全面向新能源轉型是一定的，未來奔騰會逐漸地放緩燃油車，增加混動、增程式系列的新車型。未來奔騰是否成立一個新的新能源品牌，我現在只能說，一切皆有可能。”

據悉，奔騰B70的PHEV車型將在不久后正式推出。

作為一個著名的老牌自主品牌，一汽奔騰在中國一汽的整體規劃之下，正在全面加速發展。盧宇表示，從“十四五”規劃當中的戰略到品牌定位，以及技術、管理人才的輸入、體制機制的變革調整，一直到資金方面的支持，集團的支持是奔騰不斷向上的最大底氣。

與此同時，在宏觀經濟企穩回升的環境下，奔騰不僅在私車市場加碼新產品、新技術，同時通過出行端、海外端共同發力，實現全品牌的正向增長。數據顯示，今年一季度，奔騰品牌海外銷量同比增長450%，移動出行市場也是以50%以上的增幅在快速增長。

“奔騰現在有150萬保有客戶，希望他們能成為奔騰的基盤。奔騰品牌伴隨時代的奮斗者們一起成長。這是一個品牌最開心、最快樂的事情。”盧宇說。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。

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