GB/T 12542-2020 英文版(www.GB-GBT.cn): Thermal balance capacity on-road test method for motor vehicles

GB/T 12542-2020: 汽車熱平衡能力道路試驗(yàn)方法

1 范圍

(資料圖)

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車進(jìn)行熱平衡能力道路試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理及試驗(yàn)報告。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用強(qiáng)制循環(huán)液冷式發(fā)動機(jī)的 M、N類汽車在道路上進(jìn)行的熱平衡能力試驗(yàn),在室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)時可參照執(zhí)行;其他的 M、N類汽車也可參照執(zhí)行。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T 3730.2 道路車輛 質(zhì)量 詞匯和代碼

GB/T 12534 汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB/T 15089 機(jī)動車輛及掛車分類

3 術(shù)語和定義

GB/T 3730.2、GB/T 15089界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1 環(huán)境溫度

汽車所在位置環(huán)境的氣溫。

注:測量時將測量環(huán)境溫度的傳感器通過適當(dāng)方式安裝在樣車外部,距離地面1.5m。避免太陽直射、反射及其他熱源的干擾。

3.2 溫差

ΔT

汽車各系統(tǒng)、總成、零部件的溫度與環(huán)境溫度之差。

3.3 汽車熱平衡

汽車各系統(tǒng)、總成、零部件的溫度與環(huán)境溫度的溫差達(dá)到穩(wěn)定。

3.4 溫差常數(shù)

ΔTc

汽車熱平衡時各系統(tǒng)、總成、零部件的溫差。

3.5 阻力加載裝置

給汽車提供并能測量行駛阻力的裝置(如負(fù)荷拖車、底盤測功機(jī)等)。

3.6 溫度限值

Tlim

汽車制造企業(yè)給定的汽車各系統(tǒng)、總成、零部件所允許的最高工作溫度。

3.7 許用環(huán)境溫度

Tapr

由于溫度限值的限制,汽車能正常工作的最高環(huán)境溫度。

3.8 最大扭矩轉(zhuǎn)速

nt

汽車發(fā)動機(jī)最大扭矩時的轉(zhuǎn)速;若發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速均得到最大扭矩,則為發(fā)動機(jī)最大扭矩對應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速。

3.9 額定功率轉(zhuǎn)速

np

汽車發(fā)動機(jī)最大功率時的轉(zhuǎn)速;若發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速均得到最大功率,則為發(fā)動機(jī)最大功率對應(yīng)的最高轉(zhuǎn)速。

3.10 無明顯上升趨勢

連續(xù)4min內(nèi)溫度升高小于2℃,且相鄰兩個時間段后一個升溫速率小于前一個。

4 試驗(yàn)條件

4.1 氣候條件

4.1.1 陽光充足的晴日,少云,氣溫應(yīng)不低于30℃,風(fēng)速應(yīng)不大于3m/s。

4.1.2 如氣溫低于30℃,則應(yīng)詳細(xì)記錄未按標(biāo)準(zhǔn)要求的氣溫條件進(jìn)行試驗(yàn)的原因。

4.2 設(shè)施條件

4.2.1 試驗(yàn)道路應(yīng)符合GB/T 12534的規(guī)定。

4.2.2 設(shè)有擋風(fēng)效果的“十”字擋風(fēng)裝置。宜采用“十”字擋風(fēng)墻,其尺寸參見附錄A。

4.3 測量參數(shù)

測量參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度見表1。

5 試驗(yàn)準(zhǔn)備

5.1 車輛準(zhǔn)備

5.1.1 車輛準(zhǔn)備應(yīng)按GB/T 12534進(jìn)行。

5.1.2 應(yīng)按汽車最大設(shè)計總質(zhì)量進(jìn)行裝載,載荷分布應(yīng)按汽車制造企業(yè)要求或均勻布置。

5.1.3 應(yīng)保持輪胎氣壓為規(guī)定值,誤差不超過±10kPa。

5.1.4 應(yīng)準(zhǔn)備滅火器以確保試驗(yàn)安全進(jìn)行。

5.1.5 試驗(yàn)前應(yīng)按汽車使用說明書及有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定和要求對汽車進(jìn)行技術(shù)檢查和保養(yǎng),尤其是節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、散熱器膨脹閥等。

5.1.6 如有必要,應(yīng)按汽車使用說明書規(guī)定的型號、數(shù)量更換發(fā)動機(jī)冷卻液、發(fā)動機(jī)潤滑油、變速箱潤滑油及驅(qū)動橋潤滑油。

5.2 溫度傳感器安裝

應(yīng)根據(jù)汽車結(jié)構(gòu)、原理,參照附錄B中表B.1選擇測量點(diǎn)并安裝溫度傳感器。

5.3 阻力加載裝置

道路試驗(yàn)應(yīng)將阻力加載裝置正確連接至被測車輛,確保試驗(yàn)安全、可靠。

6 試驗(yàn)方法

6.1 汽車預(yù)熱

汽車預(yù)熱按GB/T 12534進(jìn)行。

6.2 空調(diào)

6.2.1 試驗(yàn)時應(yīng)選擇外循環(huán),溫度調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大冷卻模式,風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于最大位置。

6.2.2 如試驗(yàn)過程中空調(diào)停止工作(非故障),可繼續(xù)試驗(yàn)。

6.3 試驗(yàn)工況

6.3.1 發(fā)動機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速試驗(yàn)

汽車選用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速nt時車速不大于參考車速的最高擋(手動擋汽車)或置于D擋(自動擋汽車),以油門全開的狀態(tài)行駛。阻力加載裝置對汽車逐步施加阻力,使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在nt。參考車速見表2。

6.3.2 發(fā)動機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速試驗(yàn)

汽車選用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速np 時車速不大于參考車速的最高擋(手動擋汽車)或置于D擋(自動擋汽車),以油門全開的狀態(tài)行駛。阻力加載裝置對汽車逐步施加阻力,使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在np。如試驗(yàn)車速過高,存在安全隱患,詳細(xì)記錄原因后,可降擋進(jìn)行試驗(yàn)。

6.3.3 高速行駛試驗(yàn)

汽車選用最高擋(手動擋汽車)或置于D擋(自動擋汽車),以90%最高車速或140km/h(取兩者中較小值)勻速行駛。

6.3.4 熄火浸置試驗(yàn)

汽車在結(jié)束6.3.3試驗(yàn)后駛?cè)氩⑼７旁凇笆弊謸躏L(fēng)裝置內(nèi),散熱器迎風(fēng)面正對風(fēng)向,發(fā)動機(jī)熄火。觀察各系統(tǒng)、總成、零部件有無過熱等異常現(xiàn)象。

6.3.5 模擬山路試驗(yàn)

6.3.5.1 汽車選用以參考車速能爬上7%坡度的最高擋(手動擋車輛)或置于D擋(自動擋車輛)。阻力加載裝置對汽車逐步施加載荷至7%坡度阻力。調(diào)整油門使汽車穩(wěn)定在參考車速。

6.3.5.2 坡度阻力按式(1)計算:

6.3.5.3 參考車速見表3。

6.3.5.4 當(dāng)該擋最高車速達(dá)不到參考車速時,以該擋最高車速進(jìn)行試驗(yàn)。

6.3.6 發(fā)動機(jī)怠速試驗(yàn)

汽車在結(jié)束6.3.5試驗(yàn)后駛?cè)氩⑼７旁凇笆弊謸躏L(fēng)裝置內(nèi),散熱器迎風(fēng)面正對風(fēng)向盡量靠近擋風(fēng)裝置,發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),大燈全開。

6.3.7 試驗(yàn)工況選擇

汽車制造企業(yè)可根據(jù)汽車正常使用的實(shí)際情況自行選取上述全部工況或部分工況進(jìn)行試驗(yàn)。

6.4 試驗(yàn)過程控制要求

所有試驗(yàn)工況轉(zhuǎn)速偏差應(yīng)不超過±2%或者±50r/min(取二者中較大值);車速偏差應(yīng)不超過±2km/h。道路試驗(yàn)過程中,阻力加載裝置提供的阻力偏差應(yīng)不超過±5%。

6.5 數(shù)據(jù)采集要求

各試驗(yàn)工況開始后即實(shí)時測量各測點(diǎn)溫度,并計算各測點(diǎn)溫度與環(huán)境溫度的溫差(ΔT)。各測量參數(shù)采樣頻率應(yīng)不低于1Hz。

6.6 試驗(yàn)要求

試驗(yàn)至少應(yīng)包含1次完整的正反方向。

6.7 試驗(yàn)停止條件

試驗(yàn)時應(yīng)注意安全,如有以下情況則應(yīng)停止試驗(yàn):

---某一系統(tǒng)、總成、零部件溫度超過其溫度限值;

---汽車有異響、冒煙等現(xiàn)象;

---其他影響試驗(yàn)安全及試驗(yàn)結(jié)果的情況。

6.8 熱平衡判定

6.8.1 當(dāng)連續(xù)4min各測點(diǎn)ΔT 的變化不超過±2℃且無明顯上升趨勢,即認(rèn)為汽車達(dá)到熱平衡。

6.8.2 當(dāng)表B.1重要測點(diǎn)中的至少一個滿足6.8.1,其余測點(diǎn)無明顯上升趨勢,即認(rèn)為汽車達(dá)到熱平衡。

6.8.3 由于汽車的控制策略導(dǎo)致測點(diǎn)ΔT 呈周期性波動,其余測點(diǎn)滿足6.8.1或6.8.2,即認(rèn)為汽車達(dá)到熱平衡。

6.9 各工況試驗(yàn)結(jié)束條件

汽車達(dá)到熱平衡后該工況試驗(yàn)結(jié)束。

6.10 記錄

6.10.1 記錄試驗(yàn)過程中各測點(diǎn)的測量參數(shù)。

6.10.2 記錄6.7所述異?，F(xiàn)象。

6.10.3 記錄空調(diào)及冷卻風(fēng)扇的工作狀態(tài)。

6.10.4 記錄試驗(yàn)場地內(nèi)的氣溫、濕度、大氣壓力、風(fēng)向、風(fēng)速。

7 數(shù)據(jù)處理

7.1 溫度-時間曲線與溫差-時間曲線繪制

繪制各測點(diǎn)的溫度-時間(T-t)曲線和溫差-時間(ΔT-t)曲線,參見附錄C。

7.2 各測點(diǎn)溫差常數(shù)(ΔTc)計算

ΔTc為熱平衡狀態(tài)下4min內(nèi)ΔT 的平均值。

7.3 各工況許用環(huán)境溫度計算

7.3.1 按式(2)計算測點(diǎn)i在工況p的許用環(huán)境溫度[Tapr(i,p)]:

7.3.2 取工況p所有測點(diǎn)Tapr(i,p)的最小值作為工況p的許用環(huán)境溫度[Tapr(p)]。

7.4 汽車許用環(huán)境溫度

取各試驗(yàn)工況許用環(huán)境溫度Tapr(p)的最小值為汽車的許用環(huán)境溫度(Tapr)。

8 試驗(yàn)報告

試驗(yàn)報告的內(nèi)容參見附錄D。

關(guān)鍵詞：