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5月15日，哈弗品牌全新車型哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX正式上市。作為哈弗汽車戰(zhàn)略轉型的首款車型，新車將于哈弗品牌新能源專屬網(wǎng)絡“龍網(wǎng)”銷售。哈弗龍網(wǎng)將采用全新形象與專屬獨立的銷售、服務渠道。梟龍售價13.98萬元-15.68萬元，梟龍MAX售價15.98萬元-17.98萬元。

作為國產(chǎn)汽車品牌的主力軍之一，哈弗汽車一直都是國產(chǎn)SUV“領導者”般的存在，但面對新能源這波“浪潮”時，哈弗的反應速度顯然也有些跟不上節(jié)奏，但所謂的“好飯不怕晚”，在全新的銷售網(wǎng)絡與全新的混動技術加持之下，梟龍MAX究竟會有怎樣的表現(xiàn)？到底有何優(yōu)缺點呢？

咱們先來看看優(yōu)點，首先就是梟龍MAX這套全新架構Hi4，這套全新混動系統(tǒng)由1.5L高熱效率發(fā)動機+混動專用兩檔DHT變速箱+雙電機組合而來，系統(tǒng)綜合最大功率205kw，最大扭矩585N·m，零百公里加速6.8秒，純電續(xù)航105km，饋電百公里油耗1.78L，無論是動力還是經(jīng)濟表現(xiàn)都可圈可點。

第二明顯優(yōu)勢便是全新的Hi4架構，智能四驅電混技術。簡單來說，就是在原有的混動技術之上增加一部后橋電機來實現(xiàn)四驅，但要在成本保持不變的基礎上做到“兩驅的價格，四驅的體驗，四驅的享受，兩驅的能耗”，用四驅平替兩驅，長城可以說是下了大功夫。眾所周知，當下混動車型大多數(shù)采用P1+P3電機組成，加上后橋P4電機組成的四驅系統(tǒng)成本必然要高于兩驅車型，而長城的Hi4技術不同之處在于將負責發(fā)電的P1電機和負責前輪驅動的P3電機進行整合，將發(fā)電與驅動兩項功能集成于一部P2電機，配合上后橋的P4電機從而達到四驅效果。

事實上，Hi4相當于將發(fā)電機賦予驅動的功能，但是少了一部電機的成本，由三個工人變成了兩個工人，結果自然一目了然。放眼SUV市場，四驅技術一直也是各大廠商最重視的點之一，四驅完成對兩驅的平替，Hi4這招“殺手锏”可謂是威力不小。

當然，除此之外，全新的內飾設計，豐富的科技配置比如中控三塊大屏、L2級別智能輔助駕駛等也都是梟龍MAX的優(yōu)勢之一，但眼下新能源市場，這樣的配置儼然已成“標配”，在我看來確實也算不上什么實際的優(yōu)勢，只能說是不可或缺的一部分。

優(yōu)點有多明顯，缺點自然也就極其明顯。在我看來，梟龍以及梟龍MAX最大的缺點便是“龍網(wǎng)”的全新設計語言。既然全新的銷售網(wǎng)絡加持，全新的家族設計毋庸置疑，脫離原本哈弗車的樣子也都可以接受，但是新車全新的設計語言真的讓我“一言難盡”。這套“無邊界”式中網(wǎng)設計在我看來也確實被長城有些“玩壞了”，難道設計師們脫離這個“點”就不會設計車了嗎？設計這點上，長城真的應該跟友商好好學習一下，樹立一套自己的設計語言，現(xiàn)在這套筆者個人真心欣賞不來。當然，視覺觀感還是老生常談“蘿卜白菜各有所愛”，以上觀點也僅代表筆者個人審美。

最后：作為長城汽車全面轉型新能源戰(zhàn)線的首款車型，在Hi4技術的加持之下，梟龍MAX綜合實力還是很能打的，對于消費者來說，兩驅價格實現(xiàn)四驅的享受也是非常具有性價比的，這里至代表個人呼吁一下長城的設計師，能不能換個思路！有個新的外觀會不會有更好的市場表現(xiàn)？

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