近年來，新能源汽車成為眾人關(guān)注的C位話題。比亞迪作為國內(nèi)自主品牌的代表，在混合動力技術(shù)領(lǐng)域擁有先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，比亞迪DM-i技術(shù)就是其在這方面的重要突破。不過對于這項技術(shù)也是風(fēng)口浪尖，那么比亞迪的DM-i技術(shù)到底有沒有優(yōu)勢呢？今天我們來探討一下。

比亞迪DM-i技術(shù)優(yōu)勢何來？首先是研發(fā)歷史，比亞迪有二十多年的插電式混動技術(shù)積累和自主研發(fā)能力。在插電式混動技術(shù)領(lǐng)域多年的研發(fā)經(jīng)驗，使得比亞迪對于技術(shù)累積和發(fā)展方向都有完整的規(guī)劃和方案，并建立了強大的自主研發(fā)能力，為比亞迪DM-i技術(shù)的推出奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

(資料圖片)

比亞迪在DM-i技術(shù)發(fā)展的二十年，也是比亞迪真正發(fā)展的二十年，由弱到強，由燃油到DM-i。比亞迪在這方面的技術(shù)投入頗多。首要解決的就是合蒸發(fā)排放法規(guī)。由于環(huán)保政策日趨嚴(yán)格，整車的運作和出現(xiàn)方式都受到了很大限制，其中油氣的排放必須滿足不斷提高的標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪DM-i技術(shù)在技術(shù)解決方案方面，采用了常壓油箱和高壓油箱的油箱解決方案，實現(xiàn)了油氣的低排放，同時提高了發(fā)動機(jī)的運行效率。

再加上比亞迪DM-i技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和輪子的解耦。通過串并聯(lián)架構(gòu)實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和輪子的解耦，讓車輛在電池充電之余，可以實現(xiàn)同步充電。這樣，能量更加高效地利用，可以實現(xiàn)更長的電動駕駛里程，更好地減少污染物排放。同時，這種技術(shù)還改善了車輛的動力性和穩(wěn)定性，提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和供能性，為消費者提供了更好的出行體驗。

其次就是技術(shù)轉(zhuǎn)型，當(dāng)然有人說比亞迪DM-i的技術(shù)是脫胎于PHEV技術(shù)，這里要說的是新能源的技術(shù)都是脫胎于原先存在的技術(shù)，關(guān)鍵核心點是能不能彌補老舊技術(shù)的BUG。盡管PHEV有著較高的節(jié)能和環(huán)保性能，但由于其發(fā)動機(jī)和電動機(jī)相互配合，存在一定程度上的炭罐飽和問題，這往往會導(dǎo)致PHEV的油耗性能和排放水平受到影響。

為了克服這一問題，比亞迪以DM-i串并聯(lián)架構(gòu)技術(shù)為基礎(chǔ)，研發(fā)了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。比亞迪的技術(shù)實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究。其中，發(fā)動機(jī)和車輪的解耦是指將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)通過離合器分開控制，以確保發(fā)動機(jī)不會在EV行駛下頻繁啟動，從而降低油耗和排放。此外，確保發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的工作配合更加有效。

除此之外，比亞迪還針對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關(guān)性開展了深入研究。在實際行駛中，通過對這三者進(jìn)行綜合分析，比亞迪的技術(shù)能夠掌握炭罐飽和的情況，并且在油罐飽和之前，通過短時啟動發(fā)動機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附，進(jìn)而實現(xiàn)了常壓油箱的油氣排放控制。簡單來說就是使EV行駛下也會通過短時啟動發(fā)動機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。

最后是技術(shù)突破，所謂DM-i技術(shù)簡單來說是以電為主的混動技術(shù)，也就是圍繞著大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池供能為主，發(fā)動機(jī)為輔的電混架構(gòu)。其特點在于采用了串并聯(lián)技術(shù)架構(gòu)，將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分開控制，以確保發(fā)動機(jī)不會在純電行駛下頻繁啟動，從而降低了油耗和排放，并且能夠徹底解決PHEV汽油蒸汽自由脫附難題。

比亞迪DM-i技術(shù)通過對發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件的協(xié)同控制來實現(xiàn)對PHEV油耗性能和排放水平的優(yōu)化，進(jìn)而有效解決常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”。

首先，“一靜”指的是比亞迪的DM-i技術(shù)采用了優(yōu)秀的NVH（噪聲、振動、刺激）技術(shù)，使得PHEV在行車過程中可以實現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽自由脫附，從而解決常壓油箱汽油蒸汽自由脫附帶來的噪音問題。在動力切換過程中，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的切換是平穩(wěn)的，發(fā)動機(jī)在啟動和運轉(zhuǎn)階段時的噪音也明顯降低了，車輛駕駛體驗更為舒適。

其次，“三得”包括快速脫附、高效發(fā)電和養(yǎng)護(hù)發(fā)動機(jī)。由于DM-i技術(shù)采用的是串并聯(lián)架構(gòu)，因此可以實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的多種操作方式。在純電行駛時，發(fā)動機(jī)可以使用電動機(jī)的動力來運轉(zhuǎn)并進(jìn)行發(fā)電，從而保證電池的充電效率。在混合動力模式下，發(fā)動機(jī)可以通過優(yōu)化控制策略，達(dá)到快速完成汽油蒸汽自由脫附的效果，從而保證油耗性能和排放水平的穩(wěn)定。此外，在長期停車充電情況下，DM-i技術(shù)還能通過自主養(yǎng)護(hù)方式對發(fā)動機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，提高了發(fā)動機(jī)的使用壽命。

同時由于采用了熱效率超過43%的1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+兩個功率提升超過200%的電動發(fā)電機(jī)的組合，采用DM-i技術(shù)的比亞迪車型不僅安靜、環(huán)保同時還兼具了優(yōu)秀的動力性能，配合比亞迪的地盤調(diào)校，為車主帶來暢快的駕駛樂趣，性能+安靜+省油的三重樂趣也是燃油車車企求而不得的存在。

同時與傳統(tǒng)的PHEV相比，比亞迪DM-i技術(shù)的優(yōu)點明顯。傳統(tǒng)的PHEV經(jīng)常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動不順暢和氣味濃烈等問題。由于采用了DM-i技術(shù)的PHEV，不僅解決了常壓油箱汽油蒸汽自由脫附難題， 而且能夠保證車輛啟動更加順暢，發(fā)動機(jī)的使用壽命也更加長久，從而為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗

寫在最后：

從目前的市場環(huán)境來看，無論是國內(nèi)還是國外擁有比亞迪這樣的自研DM-i技術(shù)的確實不多，比亞迪DM-i技術(shù)以其獨特的技術(shù)架構(gòu)和創(chuàng)新的智能控制策略，對PHEV的油耗性能和排放水平實現(xiàn)了全面的優(yōu)化，并徹底解決了常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，為新能源汽車的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。未來，隨著技術(shù)的不斷推進(jìn)，比亞迪DM-i技術(shù)將會更加成熟，更加先進(jìn)。

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