BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

【資料圖】

5月29日，比亞迪通過深交所互動易平臺回復(fù)投資者提問時，明確表示比亞迪兩款熱銷PHEV車型采用常壓油箱也可以達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)。也算從側(cè)面回應(yīng)了長城的舉報。

由于回答里面涉及一些汽車專業(yè)技術(shù)知識，工科女試圖為大家用通俗的語言翻譯一下，為了便于理解，再增加一些技術(shù)背景資料。首先聲明：這不代表工科女對這個事件的立場，至于比亞迪的排放是否達(dá)標(biāo)，一切還是以官方主管部門最后判定為準(zhǔn)。

第一段：為啥大多數(shù)車企都要用高壓油箱？比亞迪常壓油箱因何成為靶心？

首先科普一些汽車技術(shù)背景知識。為什么大多數(shù)車企都要用高壓油箱？汽油有揮發(fā)性，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)用進(jìn)氣歧管邊上放一個活性痰罐，利用發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)氣的負(fù)壓把痰罐里的燃油吸進(jìn)氣缸燃燒，同時釋放痰罐里的吸附空間。這個模式不斷循環(huán)，防止汽油逃逸到環(huán)境中。

但是，新能源意味著車子大多數(shù)工況是電機(jī)驅(qū)動，這時發(fā)動機(jī)會因長期不使用，沒有負(fù)壓，痰罐沒法清空釋放空間。所以，有人認(rèn)為要解決這個問題，要不用個更大的痰罐，要不使用高壓油箱。以便收集存儲更多的揮發(fā)汽油。高壓油箱的成本比常壓油箱增加500-1000元。

特別是，7月1日起，全國將全面實施國六6b排放標(biāo)準(zhǔn)。它將引入實際行駛中污染物排放測試，也就是RDE法規(guī)，它要求目前所有的在售車和新開發(fā)的車都要重新實驗和重新申報。

有傳統(tǒng)車企的總成工程師就曾抱怨：要達(dá)到國六B，就連純?nèi)加推嚳峙露嫉糜酶邏河拖?，才能達(dá)標(biāo)。傳統(tǒng)燃油車現(xiàn)在本來已經(jīng)壓力山大，再加上這個新增成本，所以很多人抱怨。

而比亞迪在混動車型上卻采用了常壓油箱，所以，一時成為靶心。我們大家都要用高壓油箱才能達(dá)標(biāo)，你為什么只用常壓油箱就達(dá)標(biāo)了，是不是你有什么貓膩？

質(zhì)疑是公民的權(quán)利，也是市場經(jīng)濟(jì)的精髓，社會正是在質(zhì)疑中進(jìn)步的。

那么，比亞迪這兩款車為什么要用常壓油箱？有些車（據(jù)報道某些出口境外車型）又用高壓油箱，常壓油箱能否做到蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)？比亞迪是否涉嫌國內(nèi)偷工減料？雙標(biāo)。。。。。請看第2、3段。

第二段：分歧的關(guān)鍵：比亞迪的DM-i混動結(jié)構(gòu)與P2電機(jī)混動結(jié)構(gòu)的根本區(qū)別。

5月29日，比亞迪通過深交所互動易平臺回復(fù)投資者提問時，明確表示比亞迪兩款熱銷PHEV車型采用常壓油箱也可以達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)。這場紛爭，認(rèn)知的關(guān)鍵分歧在于：比亞迪的DM-i混動結(jié)構(gòu)與P2電機(jī)混動結(jié)構(gòu)的根本區(qū)別。

這里必須再來科普一下P2電機(jī)混動的技術(shù)背景。這是2015年開始由美國博格華納等跨國零部件巨頭們搞的初代插電混動技術(shù)。它就是在傳統(tǒng)汽油車的雙離合變速箱的輸入端集成一個P2位置的單電機(jī)。就是我們說的“油改電”，實際上還是一個以油為主的插電混動。

它雖然興起于歐州，但是對我國自主車企的新能源技術(shù)路線有深遠(yuǎn)的影響。2008年，為了解決我們自主車企對國外自動變速箱的嚴(yán)重依賴，國家牽頭由長城、長安、上汽、奇瑞等12車企成立中發(fā)聯(lián)公司，正是在美國博格華納這款雙離合變速箱基礎(chǔ)上開發(fā)各自獨立知識產(chǎn)權(quán)的7DCT變速箱。今天我們在奇瑞、上汽、長安、長城等車型上看到的自主7DCT變速箱的技術(shù)來源都是這里。當(dāng)然，中發(fā)聯(lián)的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)不止燃油車，前面提到，2015年博格華納在這個雙離合變速箱的輸入端集成了一個P2單電機(jī)，搞出來了插電混動技術(shù)，也被中發(fā)聯(lián)的成員車企大量采用。

其中，長城的魏牌P8就是最早采用的這個P2技術(shù)。直到今天的坦克500、坦克400Hi4-T插混技術(shù)，技術(shù)原型依然還是P2電機(jī)結(jié)構(gòu)。另外，2019款的領(lǐng)克01PHEV，長安的IDD等也都是這個技術(shù)來源。

而比亞迪并沒有加入過這個中發(fā)聯(lián)組織，當(dāng)然有人說它不愿意，也有人說這個組織不要它。所以，比亞迪后來的雙離合變速箱以及現(xiàn)在的DM-i沒有受到博格華納P2電機(jī)混動技術(shù)的絲毫影響。

按照比亞迪對投資者的回復(fù)：DM-i是電動車平臺上，采用的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)。與傳統(tǒng)燃油車的變速箱輸入端集成一個單電機(jī)的P2插混有本質(zhì)的區(qū)別：P2插混的發(fā)動機(jī)和車輪是耦合的，通俗的說就是“連死在一起的”。車輪轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)必然也在轉(zhuǎn)動，車輪轉(zhuǎn)得快，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也就高。因為傳統(tǒng)燃油車就是這樣。P2插混是油改電，它也是這樣。

而DM-i不同，它的發(fā)動機(jī)和車輪是解耦的，通俗的說不是連死的。車輪轉(zhuǎn)動，可能是電機(jī)驅(qū)動的，這時，發(fā)動機(jī)可以是停止的，也可以是轉(zhuǎn)動的，它是可以隨時單獨且靈活啟動

的。

按照比亞迪對投資者的回復(fù)，正是這個去唄，造成了：它為什么能在國內(nèi)用常壓油箱就能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，以及出口國外某些地區(qū)車型則要用高壓油箱的根本原因。

請看第3段。

1. 比亞迪的常壓油箱能否做到蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)？

鑒于大家質(zhì)疑的我們在第一段里提到的，比亞迪DM-i在長時間的EV模式下，由于全部是電機(jī)驅(qū)動，這時發(fā)動機(jī)會因長期不使用，痰罐無法清空，所以，會有汽油蒸汽得不到吸附，會逃逸到環(huán)境中。

比亞迪對投資者表示：DM-i是電動車平臺上采用的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，發(fā)動機(jī)和車輪是解耦的，通俗的說不是連死的。車輪轉(zhuǎn)動，可能是電機(jī)驅(qū)動的，這時，發(fā)動機(jī)可以是停止的，也可以是轉(zhuǎn)動的，它是可以隨時單獨且靈活啟動的。

通俗地說，就是，即使車輛在EV模式下長時間使用，發(fā)動機(jī)也不是像大家想的那樣，一直停止不動的，它也會自動啟動幾分鐘，不是為了驅(qū)動車輪，而是為了清空痰罐。

也就是說，比亞迪認(rèn)為：它自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，在多控制單元的協(xié)同策略下，能夠避免大家擔(dān)心的痰罐飽和，無法清空的問題。

而且這個技術(shù)一般4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，能自動完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

2. 為什么出口海外某些車型用高壓油箱？

正如我們在第2段里對P2插混技術(shù)的背景介紹，由于它是發(fā)源于歐洲，所以，現(xiàn)在海外某些地區(qū)對PHEV車型的排放法規(guī)還是以P2結(jié)構(gòu)的插混技術(shù)為依據(jù)的，它要求用高壓油箱，所以，在油箱的使用上不存在雙標(biāo)的問題。

比亞迪同時表明，這些國家也在考慮參照我國的標(biāo)準(zhǔn)，畢竟我國的混動技術(shù)現(xiàn)在走在了世界前列！

比亞迪對投資者還表示：比亞迪愿意向同行免費分享常壓油箱達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)原理及專利。

再次聲明：以上不代表工科女對這個事件的立場，至于比亞迪的排放是否達(dá)標(biāo)，一切以官方主管部門最后判定為準(zhǔn)。

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