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登頂中國車市銷冠后，比亞迪高速奔跑的腳步，并未有絲毫停滯。王傳福用五箭齊發(fā)，堅(jiān)定著終結(jié)外資車收割國人年代的決心，比亞迪正在啃下外資車最具壟斷性的最后一塊硬骨頭。

1. 外資車收割中國人

中國汽車工業(yè)的歷史，就是一部民族產(chǎn)業(yè)在屈辱中前行的歷史。由于專利壁壘和技術(shù)封鎖等原因，我們在燃油車領(lǐng)域，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外資車企。萬般無奈之下，我們只能通過“用市場換技術(shù)”策略，構(gòu)建中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，逐步培育自主品牌。過去幾十年，外資車基本壟斷了國內(nèi)車市。汽車行業(yè)70%以上的利潤，都被外資車賺走了。自主品牌孱弱的年代，外資車?yán)脡艛嗾叩膬?yōu)勢，肆意收割著國人。

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，這一切才算發(fā)生了根本性的改變。以比亞迪為代表的自主新能源車企，不僅在核心技術(shù)上領(lǐng)先，并且在銷量上也實(shí)現(xiàn)反超。2022年，比亞迪爆賣186萬輛，反超南北大眾，登頂車市銷冠，終結(jié)了外資車近半個(gè)世紀(jì)霸榜的歷史。進(jìn)入2023年，比亞迪繼續(xù)乘風(fēng)破浪，王傳福五箭齊發(fā)，用多款冠軍版車型，以降維打擊的顛覆性實(shí)力，在車市各個(gè)主流賽上引領(lǐng)著“油電”大變局，不斷擴(kuò)大對外資車的領(lǐng)先優(yōu)勢。

2. 王傳福五箭齊發(fā)

今年年初，秦PLUS DM-i冠軍版首發(fā)，將插混緊湊轎車的價(jià)格下探至10萬元以內(nèi)，揭開了比亞迪冠軍版系列車型的序幕。隨著海豹冠軍版、漢EV 冠軍版、唐DM-i 冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版等多款新車上市，比亞迪這一次五箭齊發(fā)，宣布“油電同價(jià)”的時(shí)代就此開始，外資車迎來重重一擊。尤其，海豹和漢車型雙劍合璧，在B級轎車領(lǐng)域，向外資車發(fā)起猛烈進(jìn)攻，外資車最具壟斷性的這最后一塊硬骨頭，比亞迪這一次勢必要啃下。

旗艦轎車比亞迪漢，市場熱度和銷量很高，在此不做贅述，我們主要說說海豹。作為比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)集大成之作，海豹渾身上下都是核心技術(shù)，首搭CTB電池車身一體化技術(shù)，首撘iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，首搭前雙叉臂、后五連桿懸架。海豹自去年上市以來，以其海洋式運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)和多項(xiàng)黑科技，而備受年輕消費(fèi)者青睞。如今，海豹累計(jì)銷量已超8萬臺(tái)。

3. 終結(jié)者比亞迪

早前不久，海豹冠軍版煥新上市。新車一共有五款版本車型，在配置不降反升的情況，售價(jià)區(qū)間為18.98-27.98萬元，相較于舊款，大幅降價(jià)2.3萬元。誠意滿滿的海豹冠軍版，用實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，鞏固其在B級純電轎車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。海豹和漢車型，都將價(jià)格下探至20萬元以內(nèi)，可見比亞迪這一次對B級轎車銷冠勢在必得，終結(jié)外資車在中級車領(lǐng)域的壟斷性優(yōu)勢。

除了價(jià)格更加親民外，海豹冠軍版還帶來“升值”“加新”的五大驚喜。三大“升值”，其一是科技升值，全系新增智能上下電功能、電子兒童鎖、iPhone NFC數(shù)字鑰匙；其二是舒享升值，550KM尊貴版車型新增真皮座椅、多功能真皮方向盤、后排隱私玻璃、主駕升降式杯托；其三是體驗(yàn)升值，650KM四驅(qū)性能版，標(biāo)配超級iTAC、光感天幕、模擬聲浪、蓬托斯黑內(nèi)飾、馬牌靜音輪胎、19英寸五輻雙叉輪轂。700KM車型，也可選裝光感天幕。

兩大“加新”，其一是顏值煥新，C柱三角窗從過去的點(diǎn)狀裝飾，變更為更具觀賞性的水波紋，海洋美感愈發(fā)強(qiáng)烈。其二是新增700KM尊貴型版本，最大功率170kW、最大扭矩330N·m，搭載最大充電功率150kW的高電壓電驅(qū)升壓快充技術(shù)，以更加出色的續(xù)航，更加快速的充電速度，滿足更多消費(fèi)者的用車需求。我們試駕期間，一周內(nèi)馳騁珠三角多個(gè)城市，毫無續(xù)航壓力和焦慮。

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