記者 嚴(yán)利婷

繼特斯拉Semi Truck之后，國內(nèi)電動重卡也逐漸進(jìn)入量產(chǎn)階段。

5月31日，作為電動重卡領(lǐng)域的造車新勢力，DeepWay旗下首款產(chǎn)品“深向星辰”正式啟動交付。首批車輛的交付對象為向旭日東升（山西）國際供應(yīng)鏈管理有限公司，雙方將共同服務(wù)寧德時代的干線運(yùn)輸。據(jù)官方介紹，這將是業(yè)內(nèi)首次將純電重卡的應(yīng)用場景從中短途運(yùn)輸拓展至長途運(yùn)輸。

(資料圖片)

公開信息顯示，DeepWay成立于2020年7月，由百度與獅橋集團(tuán)聯(lián)合孵化，管理團(tuán)隊也主要來自百度及傳統(tǒng)卡車制造領(lǐng)域，CEO則由獅橋集團(tuán)創(chuàng)始人萬鈞擔(dān)任。截至目前，DeepWay已完成了2輪外部融資，累計融資金額超過12億元，股東陣容包括軟銀中國、魏橋資本、啟明創(chuàng)投等等。

根據(jù)電廠了解，DeepWay是百度在自動駕駛貨運(yùn)賽道的主要押注對象，并已經(jīng)獲得了百度Apollo自動駕駛算法的的白盒授權(quán)。但與市面上大多數(shù)純技術(shù)玩家不同，DeepWay選擇親自下場造車，首款產(chǎn)品“深向星辰”于2021年9月發(fā)布，并實現(xiàn)了自主正向研發(fā)，原計劃今年6月才開始交付。

從產(chǎn)品發(fā)布到量產(chǎn)上市，特斯拉的Semi Truck用了5年，而DeepWay的“深向星辰”僅用了20個月，當(dāng)然，這與DeepWay的代工模式脫不開關(guān)系。按照計劃，DeepWay今年將交付大約1000輛車，此前，DeepWay已經(jīng)拿到了魏橋集團(tuán)等多家種子用戶，此次交付給旭日東升的車輛則由江淮代工。

“新能源技術(shù)和人工智能技術(shù)是解決重卡成本與環(huán)保問題的完美鑰匙”，DeepWay創(chuàng)始人兼CEO萬鈞在交付儀式上表示。DeepWay通過實現(xiàn)“低成本低電耗+智能駕駛”來定義新時代的新能源重卡。

根據(jù)萬鈞介紹，商用車追求經(jīng)濟(jì)效益，能耗是商用車的生命線，本次活動現(xiàn)場，DeepWay還向外界展示了"深向星辰"滿載49噸情況下與一臺"油改電"重卡一起完成京滬全程1119公里的路測視頻，結(jié)果顯示，相較于競品，"深向星辰"電能消耗節(jié)省了10%，而充電效率則提升了22%。

而在自動駕駛方面，DeepWay則堅持漸進(jìn)式發(fā)展路徑。對此。萬鈞表示，DeepWay堅持從兩個維度理解自動駕駛，即“人與車的關(guān)系”及“車與路的關(guān)系”。在解構(gòu)人車角色過程中，DeepWay以解放司機(jī)雙腳、提升駕駛舒適度為初期目標(biāo)，并逐漸解放雙手，最終以完全解放司機(jī)為終極目標(biāo)。

“完全的無人駕駛是我們的信仰，但中間狀態(tài)的每一個進(jìn)步也都是極具價值的。”萬鈞解釋稱，真實的商用化應(yīng)用需要法規(guī)監(jiān)管，即使解放雙腳這個初級階段，對于單程運(yùn)營時長超10小時的重卡司機(jī)而言，單純通過智駕技術(shù)來減少踩剎車動作這一個舉措，就能使其獲得驚人的體驗感。

在重塑車路關(guān)系上，DeepWay也主張分三步走，首先是在經(jīng)過大量驗證、 大量測試后，從固定的高速場景里點對點進(jìn)行無人駕駛開始做起，其次是逐步泛化至多次標(biāo)定的高速到物流園或工廠的混合開放道路，最后才是在原來沒去過的地也能夠做到無人駕駛，即為全場景的無 人駕駛。

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