(資料圖片僅供參考)

【文/財(cái)圈社&道哥說車 張?jiān)健績杀緯u11萬？日前，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社最近把比亞迪海豹拆解了，還寫了兩本書出來，里面包含拆解的全過程，不僅有文字、圖片，還有視頻。從官方網(wǎng)站可以看到，單書籍價(jià)格為88萬日元，約合人民幣4.5萬元，在線服務(wù)+書籍的價(jià)格為132萬日元，約合人民幣6.74萬元。兩本售價(jià)共220萬日元，約合人民幣11.2萬元。

從曝光的圖片看，這本書名為“中國BYD SEAL（海豹）徹底分解全體編”，從書籍目錄來看，全書詳細(xì)介紹了比亞迪海豹的動力總成、機(jī)殼（車體）、車身、內(nèi)飾、電子設(shè)備、電子控制單元等，將于今年9月15日刊發(fā)，A4大小，共計(jì)350頁，買書附屬一張DVD光碟，內(nèi)涵全部拆解視頻，很明顯，這本書并非針對普通讀者，而是汽車工程師。

這本書簡介部分主題為：滿滿的中國比亞迪獨(dú)創(chuàng)技術(shù)規(guī)格，實(shí)現(xiàn)EV高速增長。內(nèi)容寫道，比亞迪從一家電池制造商起家，除了是一家汽車制造商外，還發(fā)展成為一家垂直整合的大型公司，產(chǎn)品范圍廣泛，從模具到座椅、電源轉(zhuǎn)換器和電子控制單元。該公司最新的平臺配置，集成了高壓系統(tǒng)和EV驅(qū)動控制相關(guān)功能的動力單元，以及作為電池組結(jié)構(gòu)的“CTB:Cellto Body”是必看的。

隨書配套的視頻中則寫道，2018年，日產(chǎn)汽車“拆解RIF”調(diào)查電動化和電子化技術(shù)；2019年，特斯拉“Models”和“Model3”的分析設(shè)計(jì)理念，提供獨(dú)有的動力總成分加全調(diào)查自動運(yùn)行功能；2021年，德國大眾汽車將“iD.3”分解，為世界戰(zhàn)略車分析“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”；2021年，豐田汽車第二代“MIRAL”新型燃料電池（FC）系統(tǒng)徹底分析構(gòu)成部件及其連接形態(tài)。而到了2023年，對中國BYD SEAL（海豹）徹底分解，解讀中國的“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”。

與此同時(shí)，該視頻中還寫道，比亞迪超越特斯拉，成為世界第一的EV制造商。中國比亞迪的發(fā)展在設(shè)計(jì)思想上有著引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)見卓識。

可以看到的是，日經(jīng)BP社在拆解比亞迪海豹之前已經(jīng)相繼拆解分析了日產(chǎn)、特斯拉、大眾和豐田的電動化產(chǎn)品。但日經(jīng)BP社拆解分析中國品牌的車還屬首次，且給予了很高的評價(jià)，看來日本對中國新能源的技術(shù)也越來越關(guān)注了。

值得一提的是，比亞迪海豹的拆解并非日本人首次拆解中國汽車品牌的新能源汽車進(jìn)行研究。此前，日本名古屋大學(xué)教授山本真義曾拆解過7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍五菱宏光MINI EV，評價(jià)其成本控制極強(qiáng)。拆解發(fā)現(xiàn)，該車并沒有搭載再生制動器，冷卻方式是風(fēng)冷，而不是液冷，使用的逆變器壽命在8年左右，成本被一次次壓縮。

這些配置在山本真義教授看來設(shè)計(jì)定位很精確，非常適合短途需要，因?yàn)檩^短續(xù)航里程的小車，不需要很多高端的配置，那樣不僅會抬高車輛的售價(jià)，實(shí)際上也沒有太多的用處。此外，五菱宏光MINI EV在設(shè)計(jì)時(shí)還考慮到了質(zhì)量問題，其易損壞部件采用模塊的設(shè)計(jì)，更換維修也非常的方便。山本真義教授稱，以日本國內(nèi)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，不可能造出定價(jià)如此之低的電動車。

不久前，總部設(shè)在美國華盛頓的國際清潔交通委員會發(fā)布了一份報(bào)告，對2022年全球銷量排名前二十的汽車制造商，在電動化轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)進(jìn)行了排名。其中，特斯拉和比亞迪被評為領(lǐng)先企業(yè)，而5家日本車企——豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和鈴木全被評為轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)。5家日本車企均被指電動化領(lǐng)域發(fā)力不足，這是否是日本人潛心鉆研同行電動化成果的重要原因之一呢？

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