因保養一事，比亞迪再度登上熱搜。

(資料圖)

近日，保養價格體系持續了五年的比亞迪，對旗下車型保養價格進行了上調。據了解，此次保養費上調涉及的車型包括比亞迪宋、秦、漢系列混動車型以及部分純電車型，漲幅根據所在城市和車型的不同有所差異，部分車型的保養價格漲幅甚至高達50%。

由于事關自身利益，此次保養價格上調也引起了大部分比亞迪車主的不滿。

價格不高但仍難以接受

據悉，比亞迪此次保養價格的調整核心在于“工時費”，所以一線城市上調幅度要比二、三線城市高。

具體來看，北京、上海、深圳、廣州、杭州等城市宋、秦系列混動車型最低保養價格從之前的325元提升至485元，漲幅為49.2%；漢系列基礎保養費從原來的410上調到了620元，單次上漲210元。

按車型劃分，比亞迪純電車型漲幅較小，插混車型漲價幅度較大。其中，比亞迪海豚、漢EV兩驅版、元EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，一線城市最高漲幅為26.95%，二線城市漲幅僅4.35%，部分車型三級城市未漲價。而包括秦PLUS DM-i、全新一代唐DM、漢DM在內的混動車型，一級城市最高漲幅49.2%，二級城市漲幅為14.29%，三級城市僅增長5.66%。

不過，即便是價格上調，比亞迪目前的保養價格，依然比部分同級別品牌的保養價格要低。以價格上調幅度較大的比亞迪漢DM-i為例,其調整后的保養價格為620元，就遠低于豐田870-1000元的保養區間。并且，保養價格增加到485元的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，也比保養在503-688元之間的吉利、長安、長城等品牌更具成本優勢。

在此情況下，比亞迪此次價格調整之所以引起了大量車主的不滿，主要在于漲價之前并未發布聲明，而是選擇了悄悄漲價。另外，由于比亞迪三電終身質保有條件限制，車主如果沒有按照用戶手冊規定的保養周期到比亞迪授權服務店保養，維修、保養沒有使用純正的原廠件、發生事故沒有到比亞迪授權的服務店維修的話，車主則不能享受三電系統終身質保。換而言之，無論保養費用如何上漲，車主也只能被動接受。

補貼售后的一種方式？

針對保養費上調一事，比亞迪官方客服也回復稱，目前對應的服務成本有所上升，廠家會隨著商城業務的發展，以及不同城市的經濟發展情況及消費水平，適時適當的對在售商品進行價格調整，以提供更好服務質量。

而服務成本上升主要體現在汽修行業平均薪資的上漲。國家人力資源社會保障部去年發布的《2021年企業薪酬調查信息》顯示，2021年汽修從業者的平均薪資為61259元，比5年前35824元的技師工資價位，汽修師工資漲幅達71%。并且有預計，隨著人口老齡化和人口紅利的消逝，5年后技師年均薪資上漲幅度會更大。

另外，目前很多4S店重提“服務”戰，也把汽修技術作為立店之本，工時費自然水漲船高。去年，比亞迪就曾發布工時漲價消息，稱由于2022年受工時政策影響和新能源車型維修特性，自10月1日起對維修工時進行調整，由原先的120元/工時，調整為200元/工時。

“三電終身質保條款的限制，能保證4S店的售后利益。”有業內人士認為，此次比亞迪再調保養費，與近期頻頻推出冠軍版車型不無關系，價格更低的冠軍版車型，把4S店的售前水分給壓榨完了，只能通過售后來補貼4S店。

官網信息顯示，比亞迪今年王朝、海洋兩大系列共推出了8款冠軍版車型，進一步降低了EV、PHEV市場的入門門檻，讓更多的消費者能以更低的價格享受到新能源汽車的技術紅利。其中，降幅最高的是漢DM-i冠軍版，售價18.98萬-24.98萬元，降幅2.8萬-4.2萬元。而驅逐艦05冠軍版的售價區間也從原來的12.18萬-15.78萬元下探到10.18萬-14.88萬元。

比亞迪品牌及公關處副總經理杜國中也公開表示，“油電同權”是大勢所趨，今年初的廠家補貼完全退坡僅僅只是開始，未來在稅收、路權和牌照等方面，新能源汽車的權利必然也會和傳統燃油車趨同。與之相應的，整個汽車后市場的價格體系也自然會隨之改變。

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